继续引领行业，涡轮技术领导者BMTS发布全球战略

汽车行业如今正处在一个变革的时代，新能源车是一个全球化发展趋势，特别是在国内，得到政策扶持的新能源车板块发展迅速，甚至国内已经有地区给出了不再为燃油车上牌的时间线，也有车企提出了不再制造传统燃油车的计划，但燃油车真的到了退出历史舞台之时吗？起码BMTS不这么认为，这家全球涡轮增压技术领导者公司11月8日就在上海举行了一次全球增长战略发布会，并在会后带领与会记者们参观了他们在上海奉贤的工厂。他们是什么来路、他们在干什么、他们为何敢于“逆势而行”？所有的疑问看懂下面几组数字就清楚了。

10年

BMTS的前身是博世和马勒合资组建的涡轮增压器生产公司，是商用车和乘用车的全系列、高技术、高品质的涡轮增压器提供商。2017年国内的资本方出资收购，而今年他们成立后的第10个年头，从德国公司变为中国公司的BMTS依然坚定走技术创新的路子，此次发布全球增长战略，即是为未来做好规划。

发布会上，BMTS给出了三大战略：第一，继续加大研发投资，在北京成立中国技术中心，与清华大学涡轮增压研究室达成战略合作；第二，加大垂直整合供应链力度，在山东建立涡轮增压器配件厂；第三、发展优化全球布局，即将在中国和东欧选取新的厂址，更贴近顾客。BMTS相信，融合了德国汽车工业严谨扎实的DNA和中国拼搏进取的企业家精神，将在下一代涡轮增压技术中继续保持领先地位，持续为市场提供优质的产品。

6000万台

BMTS全球销售及市场副总裁Volker Brielmann先生在发布会上给出了一组数组：“全球涡轮增压器市场将持续稳定增长，年增长率预期为6%。预计在2022年，整个增压器市场的需求将超过6000万台。”

同时，Brielmann先生也介绍到，欧洲目前的涡轮增压器需求是2000万台，是全球目前最大的市场，而中国将在明年超越欧洲，成为涡轮增压器最大的需求市场。在中国，BMTS的业绩今年已经增长了80%，明年预计还会继续增长超过60%。在BMTS看来，汽车节能减排是行业发展的趋势，而对于传统燃油发动机，涡轮增压器就是节能减排的关键所在。而且除了能降低二氧化碳排放和燃油消耗外，涡轮增压器还能提供不错的驾驶乐趣。

600余项专利

对于汽车制造业来说，看得到的，是市场上真实的产品和惨烈的厮杀；看不到的，是背后驱动发展和高投入的技术研发。目前BMTS已经拥有了600余项专利，而且这个数字还在持续增长中，为了保持涡轮增压技术的领先性和进一步抢占中国市场，BMTS在北京成立中国技术中心，并与清华大学涡轮增压研究室进行战略合作。

BMTS会持续在高温、高转速、润滑材料等涡轮增压器所需的技术上进行投资，保持自身的技术先进性，以求为整车厂提供最好的产品。目前，可变截面涡轮增压器（VTG）技术已经在涡轮增压器上普遍使用，而BMTS自主创新研发的第二代VTG——FNT（浮动式可变截面涡轮增压器）对VTG做了相当大的改善。BMTS研发副总裁、首席技术官Jörg Jennes在发布会上详细解说了FNT的开发原理和优势，与传统的涡轮增压器相比，FNT能够减小导流叶片间隙，使得增压器拥有更高的效率，同时提升了寿命并能有效缓解增压器迟滞的问题。对于驾驶者来说，FNT增压器技术能显著降低油耗，提高驾驶乐趣。

5个工厂

BMTS在全球目前拥有5个工厂，以及德国总部和中国的技术中心。其中德国斯图加特是企业总部和研发中心，负责统筹战略、技术开发、样件生产等；德国布莱夏赫工厂则负责生产可变截面核心组件及涡轮轴总成；奥地利圣米歇尔工厂负责生产涡轮增压器组件的精加工和涡轮增压器的最终总装，产品主要输送到欧洲；中国上海工厂负责涡轮增压系统的研发、匹配和总装，山东工厂负责涡轮壳的铸造和加工；在美国底特律也建立了销售和应用的办公室，而对应北美市场的墨西哥工厂将计划在明年6月份投产。

BMTS也确认将在乌克兰设立新的欧洲工厂，而在中国也在为第二个总装工厂正积极选址，预计在年底会正式公布，甚至也极有可能建立第三个总装工厂。

工业4.0工厂

我们此次参观的BMTS工厂位于上海奉贤工业园区，占地面积1万平米，2015年9月实现量产。该工厂集全自动化、全信息化、全流程化、全环保化于一体，包含了八大区域：总装生产线、中间体生产线、样件车间、预装配线、测量室、维修车间、仓储中心和测试中心。

上海工厂拥有十几台最先进的高速动平衡机，转速可达每秒钟4000转以上，每分钟最高转速接近25万。同时BMTS采用“双面动平衡”技术，会对螺母和叶轮同时进行切割，可以使零件达到更高的平衡水平，这对降低整车的噪音水平有很大帮助。实际上，超高转速对零件的精度、对装配工艺和清洁度也都提出了非常高的要求，BMTS的零件加工精度在1个μ以内，一根头发丝大概是70个微米（μm），BMTS的精度可以达到一根头发丝的七十分之一。

另外BMTS还开发了一套下线测试，在BMTS进入行业之前，涡轮增压器在测试这块是没有设备的，装配完之后就结束了。BMTS在2008年首次引入了下线检测设备，自2010年以后，下线测试已经变成涡轮增压器行业的标配。该设备可以测试150个参数，对涡轮增压器的功能、噪音、泄漏等等可以进行百分之百的检测。一方面，这些参数可以检测出涡轮增压器潜在的缺陷，另外一方面这些测试为增压器的技术改进提供数据，进一步优化设计、优化加工工艺，不断持续改进。另外上海工厂的MES系统，（Manufacturing Execution System）即制造执行系统，对所有的参数进行全方位的监控和分析。

除了高标准、高精度的质量控制，朱勤华介绍，在研发阶段，BMTS也会做空气动力学分析，轴系跳动轨迹分析，动态热应力分析等，这也是BMTS能在短短10年内成长为行业内技术领先品牌的基础。

150万套

BMTS的上海工厂目前已经生产了130万套涡轮增压器，到年底将达到150万套。而涡轮增压器零部件的国产化率现在已达到85%以上，距离1000公里以内的供应商有27%，300公里以内有51%，这使得BMTS的快速响应能力保持在高水准。目前上海工厂已经量产的客户有大众、通用、上汽、长城、宝沃等，即将为其它国内外著名主机厂客户提供高质量的涡轮增压器。

涡轮增压器的需求就摆在那里，桎梏BMTS的最大问题就是产能，而非行业的发展风向，所以中国的第二座工厂建设也迫在眉睫，甚至未来还会有更多工厂，这样才能服务好中国这个全球最大市场的客户。

5款车型试驾

上面讲到了BMTS现在所服务的几个品牌，可能大家还觉得比较抽象，具体到车型到底有什么呢？BMTS在工厂参观后试驾体验会上给了我们一个初步的答案，宾利添越W12（6.0T）、宝马740Li（3.0T）、迈锐宝XL（1.5T）、荣威eRX5（1.5T）和大众高尔夫1.2T正等候着我们，这些车型所使用的涡轮增压器均是BMTS提供。

短暂的试驾并不能完全展现BMTS的涡轮增压器所有实力，但对于涡轮响应速度大家都表示了认可，甚至是夸赞。我们也可以看到5辆车中，不仅有小排量涡轮增压车型，也有6.0T的车型，这也印证了BMTS全系列产品能力，而荣威eRX5这样的插电混动车型，在BMTS看来也很可能成为未来最主流的车辆动力方式，这也是为什么他们看好涡轮增压器未来前景的一个原因。

超60%的热效率

当然了，BMTS敢于“逆势而行”的最大原因还在于燃油发动机的热效率有很大提升空间。我们知道现在已经有自吸发动机的热效率突破了40%，而涡轮增压发动机主流水平还只是35%左右，但实际上从研究来看，燃油发动机的热效率最高水平会在60%-75%之间，也就是说涡轮增压发动机可提升空间还有将近1倍。而涡轮增压器就是改善这一数据的关键点，所以BMTS会持之以恒的去研发更好的产品。

总结

在访谈中，BMTS的领导也提到了能量守恒、电池成本、充电速度等制约纯电动车型大规模发展的因素，这个话题就是另一个范畴了，本文不再展开说。我们需要知道的是，节能减排正是涡轮增压器的核心作用，而纯电动车也绝非完全没有污染，汽车行业的未来还需探索。