“赚钱能手”保时捷，在今年上半年也亏了，营收利润双下滑

近日，保时捷公布2020年上半年全球营收报告。数据显示，今年上半年品牌总营收124.2亿欧元，较去年同期下滑7.3%；上半年销售利润12.3亿欧元，较去年同期下滑26.3%；2020年上半年销售回报率9.9%，而在2019上半年，该项数据的数值为16.5%。总营收、销售利润以及销售回报率都出现大幅下滑，看来在2020年上半年，即使是“赚钱能手”保时捷也过得不容易。

在2020年上半年，保时捷在全球范围累计交付116964辆新车，同比下滑12.4%，但保时捷旗下的两款SUV车型依旧扮演着“销量奶牛”的角色，其中Cayenne共交付39245辆，Macan共交付34430辆。如果没有这两款SUV“撑门面”，今年上半年保时捷的销量数据或许会“更难看”。此外，保时捷911上半年全球范围交付量仅有16919辆，同比微增2.2%，旗下首款纯电动车型Taycan上半年共交付4480辆。

针对2020年上半年的营收状况，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）表示，2020年上半年，保时捷在欧美市场经历了严重挫折，虽然以中日韩三国为代表的亚洲市场销量回暖，在一定程度上弥补了3-5月份的损失，但目前仍无法预计2020年全年保时捷的成绩会是如何。

连保时捷的高管都无法预计自家企业2020年的全年成绩，可见疫情使得全球豪车市场的不确定性进一步加剧。麦思格还指出，保时捷已将年度目标从“销售回报率达到15%”调整为“努力使销售回报率达到两位数”。此外，为保证品牌未来的市场竞争力，保时捷不会放弃在新技术领域高达150亿欧元的投资计划。

根据品牌的发展规划，保时捷的下一款新车将会是Taycan的首款衍生车——Taycan Cross Turismo。与此同时，紧凑型SUV Macan将推出纯电版本，这也是保时捷旗下第二款纯电车型。我们都知道Macan自正式上市以来，在全球市场取得不错反响，相信在纯电动Macan正式推出后，保时捷能够再出现一个 “销量担当”。

此外，保时捷将在5年内将纯电车型与插混车型的销量提升至品牌总销量的一半。当下保时捷正与奥迪合作开发共享电动车平台，纯电动Macan会是新平台的“处女作”。

尽管从营收数据上看，2020年上半年保时捷过得不容易，但从保时捷的发展规划来看，在新能源车型遍地走的新时代，作为传统豪华品牌的保时捷早已规划出了思路清晰且具有可行性的发展路线，今年Taycan正式入华时就已经引起国内高净值消费者的广泛关注，相信在纯电动Macan进入中国市场后，中国市场将继续成为保时捷的“销量福地”。