长城的中场战事：F7火线驰援哈弗

11月6日晚19：30，上海南郊的幻维数码摄影棚内热闹异常，江苏卫视当打综艺节目《蒙面唱将猜猜猜》录制现场，蒙面歌手们一一登场放飞歌喉，期间五位特殊点评嘉宾，不断抛出着恒星矩阵式、彗星尾翼、银河夹角、星体轨道等悬念，跟舞台互动。

现场几乎无人离场。一个半小时后，节目进入最后环节。长城汽车汽车股份有限公司（以下简称：长城）专职副总裁刘志峰宣布，哈弗F7正式上市并公布价格。

哈弗F7共推出1.5GDIT、2.0GDIT两种版本，共6款车型，其中，1.5GDIT车型有4款，分别是：i秀、i酷、i型、i潮，售价区间为10.9万元至13.5万元。2.0GDIT有2款车型，分别是i范和i悦，售价为14.1万元和14.9万元。

从来没有一场新车发布会，跟综艺节目结合得如此自然，一贯朴素的长城改变来得之突然，有些让人不适应。

全面押宝F7：暴露长城野心

F7所属的紧凑型SUV市场，一直是中国家庭SUV销量最大和竞争最惨烈的市场，就在F7上市前短短数周内，就有七八款同级别竞品发布。长城明白，必须在紧凑型SUV领域牢牢占据第一位置，才能捍卫其自诩的“中国SUV领导者”地位。

这个地位怎么捍卫？“高浓度科技配置+成本控制下的价格优势”促成的高性价比产品矩阵。

随着人工智能发展，几乎所有中国汽车厂商把下一代产品，提前聚焦到了“AI智能网联”上，F7也不例外。11月6日上市的F7，主打AI智能网联SUV概念：几乎所有功能都配备了语音控制，还拥有智能APP远程控制，7×24h智能私享管家，一键专属全时私人助理等功能。其智能娱乐系统提供了2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目等内容。

明年F7还将投放配置L3阶段自动驾驶功能的车型。

聚焦AI智能网联+品牌升维，是长城副总裁兼销售公司总经理李瑞峰，11月6日晚上宣布的长城下一步战略路径。“一直以来，哈弗 H6定义了中国家庭SUV的标准，随着AI智能网联SUV哈弗F7以 AI 之名定义中国下一代SUV标准。这可能是中国AI汽车的原点。”

为了配合AI智能网联的研究需要，目前哈弗正在构建涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局，已经在日本、德国、美国、韩国、奥地利、印度6国，建立了8个技术研发中心，聚集了300多位汽车工程师、设计师、IT专家。

“哈弗品牌从2019年开始，将以全球化战略和双系战略为核心，构建全新渠道体系。”李瑞峰透露，接下来长城会兵分两路，“在国内市场强化渠道纵深，而在海外市场，围绕俄罗斯、澳大利亚、南非三大主力市场形成销售网络的连横。”

今年早些时候，长城决定把哈弗品牌分成H和F两个产品系列后， H系和F系双网销售布局就已经在推进，围绕哈弗800多家经销商，上攻一二线城市，下达五六线城市。

目前哈弗品牌在海外有超过400家经销商店面，长城董事长魏建军认为还不够。2019年，哈弗目标是做中国 SUV出口量第一品牌，新上市的F7是其中最重要的主力车型。

目前哈弗F7俄罗斯图拉工厂已经落成，俄罗斯将成为哈弗未来重要的海外市场突破口。魏建军想用更强的市场渗透力，打开国际市场缺口，杀入第一梯队。

数据显示，2018年9月份长城汽车销量为86723辆，其中旗下哈弗品牌为61610辆，被誉为国产神车的哈弗H6销量为35499辆，依然是国内SUV销量最好的车型。而长城高端品牌WEY销售了10596辆。

哈弗H2是第二款哈弗销量破万的车，9月销量为10699辆。走年轻时尚风的哈弗M6就以6527辆的成绩排在第三位。两款车跟H6比销量差距不小。

长城要想重新冲击年销百万辆目标，必须要有一款能重演H6销量神话的热销车型。一方面替H6分担销量压力，另一方面把哈弗品牌推向一个新高度。

所以F7上市后，很大程度上承载着长城对H6相同的期望值。F7和H6都属于市场销量最大的紧凑型SUV，在此布局两款重量级车型，价格覆盖7万元到15万元价格区间，长城意图很明确——双线合围最主流SUV市场。

紧凑型SUV好比是一个球队的中场，上可攻中大型SUV市场，下可守小型SUV市场，控制了中场就能控制SUV的整体局面。

记者了解到，今年9月上市的F5和刚上市的F7，加上晚些时候要推出的第三款车型，长城给整个F系三款车型定的2019年销量目标是30万辆。如果30万辆目标完成，长城将彻底扭转H6孤军奋战的局面。

F7和H6虽然同处紧凑型SUV一个战壕，但是扮演的角色截然不同。众所周知，H6销量崛起是靠SUV前期的市场红利和抢先占领三四五线市场，辉煌时月销量接近6万辆。随着SUV红利消失，竞品纷纷扑进三四五线市场，即使大幅降价，H6也很难回到月销5万辆以上的日子。

正是基于此，长城才决定把哈弗拆分成H和F两个系列产品线，H系向下拓展10万元以下市场，F系主攻10-15万元市场，另一个高端品牌WEY主打15万元以上市场。

在这个结构中，F系承担着销量和品牌的双重角色，对整个长城品牌的高端化有着直接影响。很多人提起品牌高端化都爱拿领克做案例，来证明本土品牌迅速高端化是行得通的。

其实领克是一个特殊案例。领克的技术、研发是就是沃尔沃欧洲中心做的，品牌和营销体系搭建是欧洲团队负责，牵头人是比利时人艾伦·维瑟，他是前沃尔沃全球营销副总裁。吉利的作用主要是在本土经销商引入，市场营销落地执行等战术层面。所以领克在吉利这个球队中算是一个外援归化球员，不具有样本价值。

中国原生汽车品牌的高端化路径，应该参照华为，在基础研发和销量上打出名声。然后通过5-10年时间的产品迭代，逐步完成高端化。

回到长城本身，F系应该是H系的迭代，WEY是F系产品的迭代，H、F和WEY的技术体系进化，应该保持两年或半代的差距。而且随着长城发展，技术迭代技术上的品牌细分可能还会更细，比如在越野车上分化出一个独立体系。

而支撑整个长城产品迭代的战略是智能化。哈弗的智能化战略是以用户思维为原点，以用户体验为核心，以用户“ID”为入口，推动汽车AI 化的发展。其中OTA技术是关键。

围绕哈弗数据、平台、第三方应用三大整合力为基础，通过对车主的驾驶习惯、个性化数据、用车数据等大数据的学习和分析，实现真正的汽车个性化和定制化智能服务。而哈弗在自动驾驶领域的领先布局，也将重新定义未来出行生活方式。