国潮实力派 场地测试荣威RX5 PLUS 300TGI
荣威RX5 PLUS已于5月4日正式开启预售，预售价：12.28-13.98万元。
而随着产品的正式公开预售以及传播力度的不断增大，相信大家可以很明显地感受到，和过去荣威产品侧重强调“互联网”属性不同，此次RX5 PLUS从问世之初就给了自己一个非常明确且前所未有的标签——“国潮”，这一点从它全新的中国风的设计上便能一目了然的看出（详见:《国潮·见荣披甲 全新荣威RX5 PLUS静态体验》）。
当然，要担起“国潮”这么重分量的两个字，单单靠一个新造型是绝对不够的，更多的还是得用自己的硬实力说话，也就是它的动力、操控以及制动等方面的实际性能表现。
接下来，我们就将通过专业的场地测试，来看看RX5 PLUS究竟有没有这样的力量来肩负起“国潮”两个字。
性能介绍
动力方面，RX5 PLUS搭载了上汽第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，拥有行业领先的350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等技术，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，官方百公里油耗为6.8L。
其中，350bar燃油喷射技术可有效提升燃油喷射时的雾化水平，使油气混合更为充分，燃烧更高效；而米勒循环技术，则进一步优化了燃烧效率，减少燃油湿壁，从而提高热效率，降低油耗；全新的电控涡轮增压器，则减小了废气流通行程与热量损失，大幅提升了发动机低速扭矩，使发动机在1500rpm时即可实现90%以上的最大扭矩。
此外，小惯量增压器与电子控制旁通技术的应用，还缩短了增压响应时间，提高了控制精度，进一步提升了发动机性能。
传动系统方面，与之匹配的是一台7速双离合变速器，该变速器集成了智能挡位预啮合技术、精确灵敏控制系统等，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，不仅动力响应更直接，而且更经济高效。
底盘，采用了增强型前麦弗逊式独立悬架及后多连杆式独立悬架的组合，并通过对系统多项硬件的升级改进及调教的优化，使其在行驶质感和舒适性表现上有了显著提升（详见：《舒适性全面升级 全新荣威RX5 PLUS底盘解析》）。
轮胎方面，搭载的是源自米其林Pilot Sport4（竞驰4）系列的高端运动静音胎，拥有精准的高速操控性以及强大的湿地抓地力，而且还能很好地抑制路噪。
RX5 PLUS采用了EPS电动助力转向系统，并预设了“轻盈”、“舒适”和“运动”三种模式。
其中，“轻盈”模式，转向轻便灵活，即使是力量较弱的女性用户也可轻松完成挪车移库等操作；“舒适”模式，转向力设定均衡，能较好地契合悬架性能，可满足大多数人的日常驾驶需求；“运动”模式下，转向沉稳有韧性，给驾驶者以更直接的转向反馈。
0-100km/h加速测试
以调转速的方式弹射起步，转速能调至2300rpm附近，再往上变速箱保护系统便会介入，并切断动力；松开油门的一瞬间，强大的扭矩使轮胎突破抓地力，出现短暂挠胎现象；加速全程中变速箱表现良好、没有明显顿挫感出现；最终测得百公里加速成绩为9.61s。
100km/h-0制动测试
制动测试中，RX5 PLUS的制动系统展现了强大且持续的制动力，制动踏板反馈的力度均匀；制动末端前悬有一定压缩，这与其悬挂偏舒适的调教相关；最终测得的百公里制动成绩为36.60m。
绕桩测试
前文已经提到，RX5 PLUS的底盘系统整体是偏舒适倾向的设定，但这也并不意味着其就是一味求软。
事实上，RX5 PLUS的悬挂在行程的中后段保留了足够的韧性，同时弹簧的回弹也显得非常干脆利落，而这使其在绕桩测试环节中保持了相对良好的车身姿态。
写在最后
事实上，对于RX5 PLUS这样一款城市SUV而言，在日常驾驶中可能很少会用到上文所展现的极端暴力的方式。
但性能之于一台车而言，就如同你在银行的存款，不一定要天天取出来用，但在关键的时候一定得拿得出来。而RX5 PLUS的性能存款，在这个级别来说显然是足够的。
End