开到中东去打仗 试驾长城炮越野皮卡

随着国内对于皮卡政策的逐渐放开，在工具型皮卡市场的基础上，长城炮开辟了新产品之路。而越野版车型的推出，更加彰显了长城品牌的自信。借着此次上市的机会，我们来到了云南香格里拉，体验长城炮越野版的网红魅力。

我们此次试驾地点位于云南香格里拉，海拔高度3300米左右，车型为长城炮越野皮卡汽油8AT限量版（顶配）车型。

2.0T+8AT的动力系统我们并不陌生，现在服役在很多哈弗品牌的SUV上，但是在长城炮越野版的调校上和SUV还是有挺大差别的。

越野配置有哪些？

2.0T涡轮增压四缸汽油发动机，最大功率190马力（140千瓦），峰值扭矩360牛·米，国Ⅵ排放标准；

采埃孚8速手自一体变速箱，具备经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L，共7种全地形驾驶模式；

蠕行模式、陡坡缓降、坦克掉头、越野专家模式；

接近角、离去角和最小离地间隙分别为30°、26°和228mm；

K-MAN氮气减振、百路驰KO2轮胎；

公路驾驶体验

虽然这是一辆越野属性为主的车型，但更多的时候还是在公路上行驶，所以我们首先来聊聊公路的驾驶体验。

首先要说的是油门。长城炮的油门行程比较长，在公路行驶时，起步阶段，不太敏感的油门总让人觉得动力来的不够迅猛，而持续深踩油门后，动力又会突然间爆发，初上手时总有些不习惯。

8AT变速箱换挡的速度不算快，深踩油门后的降挡也总是会犹豫1秒。但是总体的平顺性很好，没有顿挫的感觉。

搭载K-MAN氮气减振器的越野版车型，侧向支撑性很好，高速的侧倾并不明显，悬架能够很好的支撑住车身，对于城市道路的减速带来说，生硬的弹跳又回来了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

百路驰KO2轮胎这款轮胎定位为中度越野轮胎，铺装和非铺装路面的使用情况各占50%，更大块的花纹、更厚的胎壁，能让车辆在越野情况下表现游刃有余。换装了越野胎后，隔音应该很差吧？实际体验上到是有很大惊喜，车内的静谧性非常不错，能够达到同级别SUV车内的水平，轮胎噪音不大，风噪隔绝也很好。即使车速达到100km/h时，车内的噪音也不是很大。

越野驾驶体验

长城炮越野版30°的接近角和26°的离去角，在越野路段时，优势很明显，通过性很强。228mm的最小离地间隙和700mm的涉水高度，对于它来说，也是自身强有力的优势。

这里要着重说一下蠕行模式，它需要在4L模式下启动，速度调节范围是5-12km/h，在这个模式下，车辆会在设定的速度下行驶，驾驶者可以将更多的精力放在方向盘的控制上，在深度越野时十分实用，并且对于越野经验不足的人来说同样友好。

泥地行驶时，开启泥地模式后，深油门大马力，依旧会出现打滑的现象，挂入4L并将前后桥均锁止，四驱系统的工作很高效，车辆能够轻松从容的通过。

外观搭载专属越野套件

相比长城炮商用版和乘用版，它采用了更加粗犷的外观套件，并对越野能力进一步加强，外观看上去野性十足。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5437/1958/1893（1918）mm，轴距为3230mm，货厢栏板内尺寸长宽高分别为1520/1520/538mm。

尾部方面，新车配备全LED尾灯，后厢配备坡道梯卡槽，方便装卸货物等。

越野套件方面，它原厂装备了金属前后杠、最大拉力为9500磅的T-MAX品牌尼龙绳绞盘，固铂DISCOVERER AT3规格为265/65 R18的轮胎、涉水喉、选装集沙杯、最大涉水深度700mm、车尾双拖车钩和拖车灯光电源接口等。

黑红撞色内饰 细节提升质感

内饰方面，越野版车型和乘用版车型基本相同，在配色上使用了黑红撞色的搭配，门板加入了菱形缝线点缀。

用料方面，中控台方上被大面积的搪塑软性材质所包裹，视觉效果和触感都很提升质感，虽然是越野版，但整体档次不输。

全文总结

随着国内对于皮卡政策的逐渐放开，在工具型皮卡市场的基础上，开辟了新产品之路。作为国内皮卡市场常年的销量冠军，长城皮卡在这次迈向高端市场上也走在了前列。新车的上市，不仅完成了长城炮系列从低到高的产品矩阵，同时也完成了长城皮卡风骏系列和长城炮系列的两大产品布局。

新车作为越野属性更强的产品，受众自然不会像工具皮卡、商用乘用皮卡那样广泛，所面向的群体更加专业，也展示了长城品牌的自信。