力帆被吉利收购仅保留摩托车板块 尹明善造车梦或断于2020年

日前，一位接近力帆股份人士向《道哥说车》编辑透露，吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆将仅保留摩托车板块，其余部分均由吉利汽车接盘，“包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等”。

此外，上述接近力帆汽车人士透露，在吉利接盘力帆汽车后将获得力帆在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿，当地政府当初收储只给了30几个亿，现在转手吉利。2018年10月，力帆股份曾发布公告，重庆两江新区土地储备整治中心决定收储力帆鸳鸯地块。该15万辆乘用车项目的生产基地为力帆换来了33.15亿元的资金。

如消息属实，也就意味着尹明善造车梦断2020年，力帆品牌汽车还有可能活下去，但尹明善的造车梦却断了。从另一角度讲，这对于力帆来说或许是个好消息，回归摩托车板块“重整旧山河”总好过一直亏损。另外，按照吉利汽车近年来一直“买买买”的风格，收购力帆并不令人意外，何况还可能收获一块价值百亿的土地。

当前，汽车行业不景气已经是公认的事实，力帆乘用车因为过去多年来的质量问题和负面新闻，在国内市场上的号召力已经是“负资产”。吉利收购力帆看重的仅仅是土地和汽车资产吗？

上述接近力帆汽车人士透露，力帆股份上市公司身份可以为吉利汽车在A股上融到更多的资金，另外就是力帆拥有很多汽车企业梦寐以求的金融牌照，这对于吉利旗下曹操出行等板块发展具有重要的作用。

据了解，力帆控股的摩宝支付是四川省内唯一一家经中国人民银行批准设立的，同时拥有互联网支付、移动支付和跨境支付全国牌照的第三方支付公司。

14年造车，力帆梦碎2020

2006年，力帆获得轿车生产资格，并于当年上市第一台轿车，至此，力帆的造车之旅步入征途。彼时落后于奇瑞、吉利和比亚迪等其他国产品牌6年，但在当时来说，尹明善决定造车却不失为聪明之举。2003年国内城市开始“禁摩”、“限摩”，摩托车在国内的销量大受影响，而汽车当时保持着不错的增长态势。纵然力帆有可能面临国内汽车厂商产能过剩的风险，但却好过“把鸡蛋放在一个篮子里”。

在多年的造车历程中，力帆也曾迎来高光时刻，2009年，力帆320上市，一举扭转力帆520销量、口碑的颓势，巅峰月销量达到7000辆。但汽车毕竟不是力帆的强项，一直在“模仿”、缺乏核心技术的力帆走的不容易，当市场进入寒冬前，力帆就出现了衰败迹象。2014年，力帆迎来了自成立以来的第一次亏损，亏损额达到2395万。

在造车的征途中，力帆也曾进行转型，进军新能源汽车领域。2014年4月，力帆股份控股股东力帆控股与河南省济源市政府签署合作框架协议书，拟投资22亿元在当地建设力帆电动车项目；当年12月27日，公司在河南济源建成的新能源汽车工厂正式投产。但这并未能挽救力帆汽车，反而进一步催动了力帆的“衰亡”。

2016年，力帆股份发布公告称：经财政部查处，公司2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元；财政部决定对这2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消了公司2016年中央财政补助资金预拨付资格。

骗补1.14亿元的丑闻让力帆每况愈下，从曾经的市值180亿逐渐沦落至如今63.7亿（截止到今年8月5日）。

2019年，力帆股份实现营收74.5亿元，同比下滑32.35%，归属于上市公司股东净利润亏损46.82亿元，同比下降1950.83%。力帆累计销售2.25万辆传统乘用车、3091辆新能源汽车和60.85万辆摩托车，销量分别同比下降75.52%、69.49%和9.95%。无论从哪个方面讲，力帆撑下去的概率都很低。

7月10日，力帆股份还发布公告称，因不能清偿到期债务，10家全资子公司被债权人向法院申请司法重整，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险。力帆股份再一次被推到了悬崖边。

综上所述，尹明善的造车梦延续下去的可能性并不大，吉利接盘未尝不是一个好出路。

摩托车能挽救力帆吗？

上述接近力帆股份人士透露，力帆将保留摩托车板块。可见，力帆纵然风雨飘摇，却也保留了希望的火种，打算靠着摩托车业务“重整旧山河”。专注于摩托车业务纵然不失为明智之举，但今时不同往日，摩托车能否支撑力帆王者归来却是未知的。

1992年，54岁的尹明善看中了摩托车实业的前景，投资20万元在重庆创办了力帆集团。短短5年时间，力帆集团的业务就从单一的摩托车发动机制造，扩展至摩托车整车生产。力帆集团的营业额也从第一年的700多万，飙升至6亿多。2000年，是62岁尹明善高光时刻，凭借摩托车，以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜第50位，成为重庆首富。

以上荣光是摩托车业务带给力帆的，亦是带给尹明善的。时过境迁，现在摩托车业务能否拯救力帆呢？

数据显示，2019年年国内产销摩托车分别为1736.7万辆和1713.3万辆，同比增长11.5%和10%。可见，摩托车市场并不是萎靡的态势，但今天的力帆已经不是20年前的力帆了。

2019年中国摩托车企业销量排名中，大长江销量196.58万排在第一，隆鑫销量113.81万排在第二，宗申销量103.57万排在第三，银翔销量96.24万排在低第四。而曾经的“摩托大王”力帆已经跌落至第五，销量95.87万。

而就2020年来看，力帆的摩托车业务也并不亮眼。力帆股份2020年6月产销快报显示，2020年上半年摩托车产量224060辆，同比下滑24.09%，销量213536辆，同比下滑29.03%。可见，不光汽车业务，力帆的摩托车业务也面临着不小的问题。

更致命的是，力帆还有着深重的债务问题。力帆股份2019年财报显示，公司资产负债率高达85.4%，比上一年增加17.08%。截至今年一季度末，其总资产为182.93亿元，总负债157.19亿元，资产负债率高达85.93%。

此外，6月力帆股份发布公告显示，目前公司涉及诉讼（仲裁）392件，涉及金额29.06亿元，其中已判决（仲裁）221件，涉及金额18.36亿元，上述221个案件，公司均为被告，被判决需要承担对应金额的损失；尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。

即使回归摩托车板块，放弃造车的“无底洞”，力帆能不能回血，重现荣光也是未知数。

每况愈下的盈利与销量、深重的财务负担都是压在力帆身上的巨石。诚然，被吉利收购转而专注摩托车板块或许会对力帆的“重生”有极大的作用，但毕竟今时不同往日，积弱的力帆能否回归曾经的地位仍然未知。