汽势焦点|尹明善年过“仗朝”再坐阵 力帆能否重新扬帆

近日，万安科技发布公告称，力帆股份旗下全资子公司重庆力帆乘用车有限公司、力帆汽车北碚分公司自2018年起拖欠万安科技全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件费用已达607.57万元，目前万宝机械已于7月22日向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求力帆汽车、力帆汽车北碚分公司支付拖欠的货款。

此外，而根据力帆股份此前发布的公告显示，力帆在最近12个月以内发生的诉讼（仲裁）金额累计已达14.23亿元。

在汽势Auto-First看来，目前力帆面临的困境远不止14亿元的欠款，此前力帆经销商曾聚集力帆中心、进行退网维权抗议；而力帆控股所持力帆股份的6.16亿股（占力帆股份47%，占力帆控股所持力帆股份的97.28%）于7月15起被冻结3年，而相比之下，这两件事对力帆而言更为致命。力帆的路在何方？

1992年，我国摩托车市场迅速崛起，而彼时已经年过半百的尹明善创立了力帆摩托，在接下来的几年间力帆摩托迅速崛起，到2000年，尹明善已经荣登福布斯中国富豪排行榜TOP50。

2003年，力帆摩托成为国内最大的摩托车制造厂商，而就那一年，尹明善对力帆又产生了更深层次的理解，并开始对他的“造车梦”付诸实践。

在2003年，奇瑞刚刚起步、长安尚未转型、长城还在皮卡市场深耕……而尹明善却看到了自主品牌的未来，但他未曾想到的是，这个未来似乎并不属于力帆。虽然七年之后，力帆股份在上海证券交易所挂牌，成为继广汽集团之后，国内第二家实现整体上市的汽车企业，开启了国内民营车企A股上市的先河，但此时力帆汽车却在各大自主品牌迅速崛起的同时率先掉队。

尽管力帆汽车早在2003年便正式成立，但是直到2006年才正式进入乘用车领域，起步相对较晚；力帆旗下车型几乎毫无亮点，并均被贴上了“山寨”的标签；而在营销层面上，力帆也远不如同样以“山寨”发家的众泰，行事太过低调。而这3点便是力帆难以起色的主要因素。

汽势Auto-First注意到，2014年，力帆的负债率已经达到70%，也就是从那时起，力帆盈利较好的摩托车板块已经无力养活难图破局的汽车板块。

去年8月20日，力帆股价跌至4.57元/股，达历史最低点，而已经81岁的尹明善在退休不到1年之后再度出山，但依旧无力回天。

根据力帆股份2018年财报显示，力帆股份2018年取得的营业收入为110.13亿元，亏损高达21.5亿元。

去年年底，为了缓解资金压力以及产能冗余，力帆将旗下全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权卖给了造车新势力车和家，车和家也终于拥有了生产资质。但此时也有外界认为力帆是要退出造车舞台了吗？

事实上，力帆拥有两张资质，一张属于重庆力帆汽车有限公司，而另一张便属于文章开篇被起诉的重庆力帆乘用车有限公司。面对变卖家当，尹明善也公开表示，“力帆面临困难，我们将迎难而上”。

尹明善对力帆汽车是有信心的，但力帆汽车却一次次让他寒心，根据最新的销量显示，今年上半年，力帆汽车累计产量为17170辆，同比下滑66.38%；累计销售新车20758辆，同比下滑62.55%，在车市“寒冬”中遭遇历史最差成绩。

不仅仅只针对力帆而言，纵观整个工业重镇重庆，养育了大量摩托车制造厂商的它却在汽车领域频频折戟，这里不仅仅有“重庆摩帮”，更有“重庆魔咒”：前任“自主一哥”长安乘用车时下终端销量腰斩；年销辆曾逼百万辆的长安福特走下“神坛”；长安铃木败走；潍柴英致持续亏损；比速、幻速频频停产；斯威汽车“年少夭折”……

相同的是“命运”，不同的却是“命寿”，造车是一个长久之举，但尹明善已经82岁高龄了，他有过人的远见，但是留给他的又有多少时间呢？

而提及尹明善的独子，或许他的名气不亚于尹明善，他就是尹喜地，曾被誉为最任性的富二代，开3千万豪车；不愿接班为其父分忧。而就在不久前，力帆再次迎来人士变动，力帆旗下重庆力帆喜生活摩托车销售有限公司法人代表变更，尹喜地不在担任该公司法人，接任者为温志泓。

尹明善曾多次向外界表示，若子孙不适宜担任董事局主席，会从职业经理人当中选择，而他言语之中也透露出一丝无奈，但为了力帆的前途，一切都的渺小的，“老骥伏枥，志在千里”是尹明善的最佳写照。

面对种种困境，力帆变卖家当、择优任用，持续亏损的力帆已经发起最后的冲刺，它的目标是再次扬帆，但摩托车的市场份额正在逐步缩小，乘用车市场也遭遇凛冽“寒冬”，力帆要想在黑暗中找到那盏明灯更是难上加难。