本田打造的平民“超跑”，可8.6s破百，配“魔术座椅”，即将换代

本田的车型向来拥有"买发动机送车"的美誉，本田在发动机研发领域拥有颇高的造诣，这也是其发动机技术达到领先水平的原因，毕竟其每年的研发费用仅次于丰田，以2019年为例，本田研发费用达8600亿日元，折合人民币约566亿，要知道长城去年的营收才994亿。所以本田车的发动机在同级车型中向来拥有标杆级表现，比如我们今天的主角，被誉为平民超跑的本田飞度。

目前海外版飞度已更新至最新的2021款飞度，代号GR9/GS1，国内目前国内也已开始预售。2020款飞度自然也要进入清库存的状态，但我想大部分车迷肯定不愿意叫它飞度，而是更愿意叫它的代号——GK5。目前2020款车型售价区间为7.38万-10.28万，与大众Polo是直接竞争对手，或者可以说两车是"死对头"。GK5如今也进入生命周期的末期，即将远离广大消费者，那它的生命周期能圆满结束吗？或者说它现阶段的产品力能支撑起其地位吗？

提到GK5，发动机自然是不得不提的部分，现款飞度搭载一台代号为L15B3的1.5L自然吸气发动机。在传统印象中，1.5L小排量发动机动力仅仅是能满足代步需求，但别忘了，这是一台本田。这台1.5L发动机可爆发出96kW（131马力）的最大功率及155N·m的最大扭矩，对于一台1.5L自吸发动机来说，数据非常出色，对于车重仅1吨的飞度来说，其动力输出非常强劲。以飞度CVT车型为例，其0-100km/h加速时间仅需8.6秒，超过Polo GTI的加速，此前1.0T的福特嘉年华跑进9秒就被誉为"最快小型车"，而飞度更是一举打破记录，这也是其被誉为平民超跑的原因。更重要的是，在实测过程中，飞度的百公里综合油耗仅为6.2L，燃油经济性表现同样出色。

底盘部分，飞度采用前麦弗逊独悬后扭力梁非独悬的组合，这是这个级别常见的组合。悬架初段较硬，虽然滤振性不足，但能为车身提供良好的支撑。在绕桩过程中，较硬的减震器能为车身提供良好的指向性，而后段较软的悬架，能让车轮仅仅吸附住地面。而2020款车型加入ESP之后，能有效防止车尾的滑动，提升车辆可控性，飞度绝对是同级最具驾驶乐趣的车型之一。

看完动态部分，再来看看飞度的静态表现。为了顺应潮流，2020款飞度还提供超跑+版车型，其增加了原厂运动套件，如车头的黑色钢琴烤漆、前包围的红色装饰条、黑化的轮毂等；车身车群还降低整体视觉重心，营造出低趴的视觉效果，车尾的运动包围及原厂小扩散器更是提升运动范。

相比之下，飞度的内饰则有些让人失望，虽然整体布局还算合理，功能控制区域划分也很清晰，但其用料则体现出廉价感。至于配置部分，飞度只是拥有一部分基础配置，如电动后视镜、2个扬声器等，甚至连倒车雷达也只是顶配车型专属。

但飞度除动力外，也并非没有其它优势，空间就是其优势之一。飞度基于本田"MM理念"打造，其后排带有"魔术座椅"（顶配车型），这是飞度的"灵魂设计"。首先，飞度后排座垫能向上掀起，形成垂直高度非常高的空间；其次，飞度的后排座椅也支持常规的整体放倒，能进一步扩展后备箱空间，其整体空间表现绝对是同级车型的顶级水平。

GK5是车迷心目中一代经典车型，强劲的动力、一流的燃油经济性、一流的空间表现都是其优势，而这也是作为一台家用车最基本的素养，从家用车的角度来看，飞度绝对拥有顶级表现。但至于配置、内饰用料等，飞度则会让大家失望，毕竟其连基础配置都不够完善。不过，一代传奇GK5也即将谢幕，未来的飞度将以GR9和GS1的身份和大家见面，届时我们再来看看它的表现。