一品杂谈 | “平民超跑”本田飞度进化史

就算对面的飞度车主再沉默寡言，只要你一聊改装，就会立马打开他的话匣子。

成熟的汽车改装市场赋予了飞度独特的魅力，同样赛场上不俗的表现也给飞度取得不一般的代言效果，在群众基础庞大的本田车主心中自然形成了难以磨灭的形象。

从2001年至今，飞度已经走过了19年的历史，更迭过三代车型，本田飞度虽然小 但是历史却很长。

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由“买菜车”到“平民神车”

“神车、本田小刚炮、GK5”。很多车主对飞度这个名字避而不谈，相反，他们更愿意将自飞度与性能车联系在一起。或许这样，才能配得上这些车主们的“超跑梦”。

殊不知，本田推出飞度的初心仅仅是想让成为一款饱受年轻消费者喜爱的“经济实用小车”，以继任者的身份接替前辈City和Logo的小型车地位。

本田工程师接地气的将“经济实用”解释为空间大和省油。对此，本田的工程师们巧施妙手对车厢进行了大刀阔斧的设计。其采用了中置油箱布局，并配合紧凑的后悬架结构，这也给后排提供了灵活多变的空间组合。也正是从这一代车型开始，飞度被人们称为“空间魔术师”，不足4米的车身却有着非常宽敞的车内空间。而这全都得益于本田工程师对飞度内饰进行全新的设计和优化，在保证人体工程的基础上去进一步的压榨车厢的剩余空间。

此外，在当时的汽车市场，拥有大空间的车型一般都是比较费油的大车，对此，飞度根据不同地域的需求，飞度可搭载本田L系列1.2L、1.3L或1.5L发动机，匹配5速手动、5速自动或CVT变速箱，大大提升了其燃油经济性。

将宽敞多变的车内空间和优秀的燃油经济性揉合在一起的飞度一经推出便获得了“2001年年度车”的奖项和“2002新车销量冠军”的宝座，一时间风头无两。

在日本取得成功后，飞度踏上了全球征途，2002年推向欧洲、澳大利亚；2003年进入南美、南非、中东地区；2004年进入中国，2006年推向北美市场，风靡了全球市场。

在这之前，飞度一直都是一台“经济实用小车”，到了2007年，第二代飞度的上市则为其冠上了“平民神车”的桂冠，这一切都要从一个“美丽的误会”开始讲起。

在第二代飞度上市期间，本田推出了一款飞度RS版本。这也极大的调动起了本田粉们的“G点”，毕竟在汽车圈中，被冠以RS的一般都是那些纵横赛道的王者们，比如：纽北最速前驱车梅甘娜RS、纽北最速量产车保时捷911 GT2 RS、奥迪的性能车家族RS系和小钢炮福克斯RS。

就在本田粉们欢天喜地的准备迎接属于他们的小钢炮的时候，本田却乱了阵脚。“此RS非彼RS”，与那么性能猛兽们的RS分别代表（Racing赛车和Sport运动），本田给飞度RS赋予的意义为（Road公路和Sailing巡航），意思就是，飞度RS仅仅是一个飞度普通手动车型的高配版，由5挡手动升级为6挡手动，第六个挡位叫做“节油巡航挡”，而非运动版。

不过本田在这场误会中嗅到了消费者对飞度性能版的热情，于是将错就错的为飞度配上了一系列的官方RS改装套件。并且这个“节油巡航版”的飞度也成为了国内飞度改装文化的推动者。本田索性砍掉了其第六挡卖给国内，加之飞度拥有着最小化的机械结构，这也使其拥有着巨大的改装空间。专注于本田改装的三大厂MUGEN、Spoon、J’s Racing更是不留余力的打造自己专属的飞度作品。同时将飞度的配件从外到内进行细化，从原厂升级、街道适用再到竞技甚至于赛道都有。

车迷们在自己动手丰衣足食中，将飞度捧上了“平民神车”的神坛。

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神车之路

2013年9月，本田正式推出了第三代飞度，国产版则于2014年5月亮相。由于车架号为GK5，所以其也成为了车迷心中的“超跑GK5”。

“买发动机送车”在飞度身上表现得淋漓尽致，飞度手动版当时的售价只要7.38万，但却装载了一台能爆发出131匹马力的1.5L地球梦自然吸气发动机，远超同级车型，此外，其百公里综合油耗不足6L。其并没有摒弃实用性，空间依然是亮点，其贯彻了MM理念这个优良基因，魔术座椅和中置油箱都让其车身空间更上一层楼。

相比于第二代飞度，第三代车型对车身工艺进行了优化，不再将车体分为上下两部分进行安装，而是分为内骨架和外板进行连接，通过增加焊点的方法提升车身刚性，这样也就大幅减少了铆钉的使用量，以达到减轻车重的效果。与此同时，全车采用大量高强度钢，所以车身强度和底盘素质在这个级别都是物理上最强。

强悍的动力和更强的车身刚性使第三代飞度成为了改装界的好苗子，优秀的燃油经济性和宽敞多变的车内空间也是其可以扮演一个家用车的角色。“文能提笔安天下，武能上马定乾坤”这似乎就是飞度。

在第三代飞度进入中国市场接近6年的时间里，其销量始终位居小型轿车市场头牌，而在近期，飞度出现了销量下滑的拐点，毕竟第四代飞度即将到来，处于生涯末期的第三代飞度是时候交出接力棒了。

全新一代飞度已经在东京车展上亮相，这一代飞度的代号为GR3，这一代飞度GR3产品定位将会完全不同于第三代GK5，相比于GK5运动型家用车定位，这一代GR3将会拓展全新的发展方向。

负责全新一代飞度（GR3）研发的企划经理田中健樹说，“我们彻底研究了传统小型车所欠缺的东西。当我们问到人们为什么不选择小型车时，他们说'不舒服'、'拥有它没意思'。换句话说，并不是说紧凑型车缺乏功能，也不是说它不能满足人类的感官需求。过去，很多人根据动力或者配置来选择汽车，但现在，选择什么样的汽车就要想象那台车将如何改变我们的生活”。或许GR3不再将以运动为吸引点，取而代之的是舒适。

上一代飞度那么富有冲击力的外观，全新一代飞度的外观更为糅合，灯组由现款的狭长造型调整得更加圆润饱满、前进气格栅非常的细小，内部的环形LED日行灯十分吸睛。对了，全新一代飞度外观设计源于日本国民宠物“柴犬”，但与三代们犀利的外观造型相比，全新一代飞度倒是可爱的“离经叛道”。

在配置上，全液晶仪表、液晶中控屏、地图导航、一键启动、电子手刹、定速巡航等配置应有尽有，这些都是在上一代飞度上所体验不到的。“买发动机送车”的称号已经不适合于全新一代飞度。

本次东京车展中发布的新一代飞度均为日版车型，而按照本田一贯的做法，未来国产的新一代飞度将引用欧版车型，所以车型样式或许还会有一定的改变，而全新第四代飞度有望于2020年在国内投产。

这一次，飞度终于又变回了之前那个经济实用小车。