2.0T+10AT的“本田” 如今懂欣赏这款车的人不多了

红头机、i-VTEC、横置10AT...本田确实有不少“只此一家别无分号”的特殊属性，然而，并不是所有本田车都能完全继承所有“黑科技”，特别是中国市场，减配算是家常便饭。

例如，国产第十代雅阁主推1.5T+CVT，而这款车在北美市场却是2.0T+10AT起步，并提供V6自吸版本。

而对本田粉来说，近期亮相的全新一代讴歌TLX车型无疑是对“本田大法好”的最好诠释，更重要的是，相比无缘国内的美版雅阁，这款TLX是极大可能会通过广汽讴歌引入国产的。

首次推出2.0T涡轮、3.0T双涡轮版本

新一代TLX在动力总成方面有全面革新，现役2.4L自吸版本全部取消，取而代之的是四缸涡轮增压和V6双涡轮增压发动机，配合更运动的A-Spec套件，有着更明显的年轻化倾向。

新一代TLX搭载的是本田2.0T直列四缸涡轮增压发动机，参考国产RDX车型，其最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米。对于这台K20C 2.0T发动机我们已经比较熟悉，在本田冠道、讴歌RDX也出现过。

相比红头K20A（思域Type-R），这台发动机主要针对外围部件、ECU调校上进行了一定调整，例如在油底壳加装了平衡轴，以满足家用车对平顺性、经济性的要求。

增加平衡轴，提高NVH水平

作为新产品，这台2.0T发动机配备了电控泄压阀、VTEC气门升程（仅排气侧有）以及更加彻底的零部件轻量化改造。

虽然账面数据从红头机的320马力压缩至了272马力（美版），但这个数据也比大众、别克、丰田的同类型发动机更“暴躁”。

TLX Type S

除此之外，新一代TLX还首次推出搭载3.0T V6发动机的高性能版（Type S），配备了双涡轮增压器和电子旁通阀，可以更精准控制进气压力，充分保障低转速的大扭矩输出。

3.0T V6双涡轮增压

外媒透露，该发动机是由跑车NSX上的3.5T V6发动机改造而来（美国俄亥俄州安娜的发动机工厂），其低扭相比美版3.5L V6自吸发动机提高了50%。

作为高性能版本，这款TLX Type S似乎有点直接向宝马M3、奥迪RS 4“开火”的意思。

横置10AT变速器，配最强横置四驱

90km/h即可挂入10挡

TLX搭载的10AT全球第一台应用于横置平台的10速自动变速箱，箱体积够小，重量够轻，拓展力够强。

之前有传闻国产雅阁、冠道会用，然而国内现役车型只有国产RDX有搭载，国内没有产线，全靠进口。

横置10AT变速器

本田10AT的十个挡位是通过四组行星齿轮组实现，齿比范围5.34-0.53，四个超速挡。在面对高速急加速时，这台10AT可以一次性降低4个挡位，从而为“地板油”提供足够的扭矩输出。

而在高速续航时，120km/h挂上10挡，发动机转速也就1700rpm左右，从而达到省油的目的。

TLX是一款诞生于横置平台的B级车，但有SH-AWD四驱系统加持，这款车却有着更偏向于后驱车的驾驶感受，因为这套四驱系统的后轴可以获得最大70%的动力，负荷最小的状态下也会有10%的动力，并在70%-10%之间无级调节，有点奥迪Quattro的感觉。

SH-AWD：左右对称的矢量四驱

SH-AWD四驱系统在后轴配备了左/右共两套限滑差速器（多片离合器），能够实现对左右半轴的矢量扭矩输出。

而大部分配适时四驱的前驱车，都是用电子限速来控制左右车轮的转速，反应慢，后桥能获得的最大扭矩也不够。

熟悉的“钻石”前脸，提供Type S性能版

A-Spec套件版

作为家族新成员，新一代TLX依旧是我们熟悉的外观造型，标志性的“钻石中网”前脸很有辨识度。

同时，新车还将提供A-Spec套件，包括前导流唇、19英寸鲨鱼灰轮圈、Brembo红色制动钳和尾部固定式扰流板。

尺寸方面，新车长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm，其中轴距比现款增加93mm，为未来国产后其轴距有望进一步加长，预计将超过3000mm，直接与3系Li、A4L展开正面角逐。

Type S

而作为性能版，Type S车型采用了纯黑前格栅包围设计，在前中网加入专属标识，尾部加装黑色扰流板，排气也改成了更“暴躁”的双边共四出布局。

这款搭载V6双涡轮增压发动机的版本，虽然暂不清楚账面数据，但从硬件表现来看，性能表现预计不输给宝马M3、奥迪RS4。

“飞机中控”设计，带自定义驾驶模式

内饰部分，新车内饰延续了RDX的中控布局，按键式换挡+悬浮式中控屏的组合十分新颖，有点兰博基尼“飞行中控”的感觉。

Type S版本和A-Spec版本在此基础上加入了红色座椅、红色缝线，方向盘也改成了平底式。

按键换挡+自定义驾驶模式

另外据官方透露，除了常见的舒适，正常和运动驾驶模式外，TLX Type S还将新增自定义驾驶模式可供选择，车主可自己控制发动机节气门、变速器降挡逻辑、四驱系统响应逻辑以及方向盘软硬等等。

编辑点评

每个人对豪车都有自己的理解，有人说得像奔驰一样高档，有人说得像宝马一样好开，有人说得像奥迪一样前卫。

而像讴歌TLX这样通过“黑科技”诠释豪华车定位的无疑是少数，这也是市场诉求决定的，毕竟国内的第一代豪车车主，没几个人真正关心车子用的什么零部件或者都用了哪些独一无二的技术。