林肯大陆｜当你欣赏它的时候，你已不再年轻......

说起经典豪华轿车，你可以第一想到的是奔驰S级、奥迪A8，而有一辆车也许你没有看到过，但你听过它的大名，那就著名的美国总统座驾-林肯大陆（LINCOLN CONTINENTAI）。

作为一款有着绝对经典名号的车型，大陆不仅代表了福特最高级的轿车，也代表了美式豪华在如今市场上的定位。缸哥这次试驾的就是2018款全新大陆，它能否体现福特的技术水准？以及美式豪华对得上中国人的胃口吗？让我们继续看下去

尽管名字很美式，但造型却很欧式

要说新大陆给人印象最深刻的地方，莫过于整车低调内敛的外观。大陆与之前其他美国轿车不同的是，在大陆身上你看不到类似福特金牛座、凯迪拉克CT6这样的大刀阔斧的线条。相反的，大陆和欧洲车很像，整体的线条十分流畅，粗看找不到吸引眼球的地方，但仔细一看就会发现全车不少细节都很下功夫。比如说反光镜，大陆的反光镜就做得特别薄，还加上了金属拉丝，这一点是很多同级别车型都没有的。

除了类似反光镜这样的细节外，缸哥最喜欢的两处设计还要加上进气格栅和大灯组。进气格栅采用了全镀铬的装饰，内里花纹采用了林肯LOGO的设计，整体一看这个格栅很有宾利的感觉。而大灯组的特别之处在于，林肯采用了五颗LED灯，形状也是林肯LOGO。目前这种设计很流行，最近登录DS7、讴歌、甚至改款C级都是这样的做法，显得很时尚。

全新大陆整体的感觉就不像是个美系车，如果这辆车给个不懂车的人，让它去猜哪个国家的，十有八九都是什么瑞典、芬兰之类吧。也许这个设计对于美式爱好者来说不怎么样，但对于像缸哥这样普通中国人来说，全新大陆还是符合审美的。

内饰造型没什么惊喜、部分功能很受好评

缸哥这次试驾的大陆是2.0T顶配版，其售价近50万左右。对于这个价位的车来说，它的内饰做工和用料肯定是不差的，该软包的就软包，该实木的就实木，对于这一点缸哥就不多加赘述了。而且造型和人性化设计方面，大陆基本就是中规中举，谈不上难看，但基本没有什么新意。各个按键使用起来都还算是顺手，但要说好用似乎还差那么一点，主要扣分原因在于其档位选择是以按键形式在中控屏左侧，刚开始用非常的不习惯，尤其是在倒车的时候。

虽然档位选择有点难以习惯，但大陆有两个功能是做的比较出色，深受缸哥喜欢的。第一个是全景摄像头，尽管这个功能已经是很常见的了，但大陆的全景摄像头做得好的地方在于，它可以随时随地打开，不仅是倒车时候，在你过狭窄路段（例如缸哥的破小区），和害怕视觉盲区时。使用起来也很方便，直接点击中控屏右侧按键即可。

第二个就是这套顶配车型所搭载的锐威音响，缸哥不是很懂音乐，乐感就不是很强。但即便就我这样的人，也能听出来这套不知名（相对于缸哥这种人）的音响要比出名的BOSE、马克莱文森、JBL好很多，尤其是在重低音和立体感这两方面。特地查了下，锐威也是哈曼旗下的，定位高于JBL和燕飞利仕。有兴趣的朋友可以去4S店试试看，可以听下Guns N' Roses的Don't Cry，这首歌很能体现这套音响的低音表现。

有好用的，也有难用的。比如说林肯官方一直重点宣传的30项电动调节的座椅，在缸哥看来就是鸡肋。一个座椅得调30项你知道得要多少时间吗？缸哥整整调了十五分钟，而且十五分钟调完坐起来也不是很舒服。这种感觉就像叫一个老人用智能空调一样，什么负离子、低能耗在使用者看来就累赘。对于老人来说，空调按键只需要一个“舒适宜人”按键就好。同样缸哥不想要调节这么多，只需要屁股坐着舒服就好了。

空间重点在腿部和横向空间，比起同级别有优势

作为一款中大型豪华车，后排空间肯定是逃不掉的话题。从数据上看，大陆长宽高分别为5115mm*1912mm*1492mm，轴距为2994mm。在实际的乘坐感受上，大陆后排在头部空间不占优势，反而腿部空间和横向空间都很可观。这样的空间设计，导致了坐后排基本属于半躺型的。可能因为有按摩功能的缘故，所以才会这么规划。

变速箱换挡逻辑很适合这个级别的车主

在变速箱上，大陆搭载了一台6AT。尽管这台变速箱比起同级似乎少了1、2个档位，但是以这个级别的车主角度考虑，这台6AT变速箱的逻辑性要优于绝大多数同级别。为什么会这么说？首先，大家想想看大陆都是哪些车主考虑的，基本上都是总裁、总监、老板这一类人吧。他们这种人是不追求降档积极的，就算你把保时捷的PDK给他，他还是会觉得太冲了。而大陆的6AT则是完完全全的平顺，即便你开了S挡，你也不会有推背感。从产品定位来讲，这款6at很好的完成了使命。

2.0T始终不如3.0自吸的好

同样以产品定位来说，林肯的这款2.0T就没那么成功了。261马力比起同级别要有优势，也足以带的动大陆近2吨的车重，但2.0T始终逃不开涡轮增压突突感。在城市道路、80KM/H以下时，这款发动机几乎没什么突突感。不过你要是上了高速，油门踩大一点就会发现。第一是涡轮延迟有点严重，从踩油门到动力爆发起码有1秒左右。第二就是在高速情况下，这款发动机的转速明显比同级别8AT车型高（没办法，谁叫你是6AT呢）。如果不是底盘表现非常不错，拉高了在高速上的运行品质。这款发动机的中后段表现对于大陆这种产品定位来说是很致命的。

其实我认为这不是发动机问题，而是林肯决策的问题。这款2.0T要是在捷豹XE或者3系身上，我觉得没问题。但你这是大陆，典型的豪华行政车。在你没有一款档位范围广的变速箱情况下，你就搭载2.0T是不是有点急了。与其搭载涡轮增压，不如用3.0L的自吸V6来作为入门版。就算马力差点，但体验就好很多。其实大家可以仔细观察下，现在搭载2.0T的车型基本都搭载了6速以上的变速箱。6速以下或者CVT，都是自吸发动机，比如说阿特兹、凯美瑞、Q70等等。

底盘表现相当扎实，滤震表现不错

林肯大陆的底盘表现相当不错的。作为一款前驱豪华车，它有两大难题需要解决，一是如何应付扭矩转向，二是其滤震表现如何超越。首先，在第一个问题上，缸哥觉得大陆是以车架整体的抗扭刚性弥补的。以60KM/H在经过大发夹弯时，大陆很明显的没有其他前驱车那么费力，不说堪比后驱和四驱，可要比绝大多数前驱大车要很多。

而在滤震表现上，缸哥不夸张的说，大陆在50万以下的车里，绝对是数一数二的。对于减速带这样的小型坑洼，大陆很好的把多余细小震动都吸收掉了。而对于大型坑洼路面，大陆表现的很干脆，没有多余的回弹。整体来讲，林肯大陆谈不上驾驶激情，甚至与驾驶感受，取而代之的是一种“高级感”，一种从乘坐角度来讲的高级感。

当你去欣赏它的时候，它或许已经灭绝，而你也已经老了

总结来说，大陆这台车的调性完全是按照60、70年代的车主喜欢做的。换挡平顺、动力够用、底盘够稳、音响出类拔萃、造型够内敛，很符合爸爸辈所追求的高级感。可就这样一个调性的车，对于林肯这样新品牌（相对于中国）来说是很生不逢时的。因为关注新品牌的往往是年轻人，而年轻人更在意的是驾驶感受和个性，所以你看在二线豪华品牌里，卖得好的一直是凯迪拉克和雷克萨斯。而对于中年客户来说，他们往往是很看中口碑的，所以绝大多数人是很愿意选择奔驰和奥迪。他们不太关注新品牌，也不太能接受新品牌。所以像大陆这种车，对于现在的中国市场来说有点早了。

不切合市场的车最终结果就是销量惨淡，导致停产，前不久，林肯官方就曝出了大陆停产的消息，专注于SUV的研发。写到这里，缸哥实在觉得有点可惜。从车本身来讲，大陆是个瑕不遮瑜的好车。但你问缸哥买不买，缸哥肯定不会买，我会选择其他稍微运动点的品牌。也许等到老了以后，缸哥会更加欣赏这时评测过的大陆。