试驾凯迪拉克CT5，配置豪华，驾驶乐趣十足
当今市面上很难在找到一款即豪华又运动的汽车，绝大部分豪华品牌在外观和驾驶感受上都越来越偏行政，不过值得庆幸的是全新凯迪拉克CT5以一种运动豪华的形象，给消费带来了一个与众不同的选择，那么CT5实车感受究竟如何呢？前两天谈车君拿到了CT5最顶配版本铂金运动型车型，在长沙街头进行了一番试驾。
作为CTS和XTS的继任者，CT5毫不意外的也继承了他们的运动基因，并且以全新家族序列命名，在凯迪拉克轿车产品线上仅次于CT6。
凯迪拉克CT5前脸依旧采用凯迪拉克标志性的钻石切割造型，造型根据版本不同有所区分，运动版采用的是蜂窝状中网辅以黑色涂装，与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差，更加突显个性化和运动感。
LED前大灯为全系标配，大灯造型保持家族化风格，CT5獠牙般的LED日间行车灯采用分段式，给原本就很运动的设计又增添了几分攻击性，点亮后辨识度也更高。分段式LED日间行车灯的下半部分延伸在侧腮部分采用封闭式蜂窝状饰板处，从视觉上提高了前脸的视觉高度。
车顶采用大溜背式线条，营造出轿跑车的造型，LED尾灯内嵌有两根走势不同的LED灯带，造型短促的后备厢搭配扰流板和双边共两出式镀铬排气，配合的恰到好处，运动不失精致。
前悬略短后悬较长，使得车身重心后移，前后轴荷达到50:50完美比例，离地间隙也很小。在后驱和前后等比的加持下，这款车无论是操作还是加速都让人身心愉悦，驾驶乐趣十足。
CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，并带有变缸技术，日常会有四缸高性能、四缸经济和两缸超经济几种工作模式。与这台发动机匹配的都是10AT变速箱。
动态层面，这套动力系统可以在红绿灯起步时的加速非常猛，需要超车的情况下，配合换挡拨盘降挡响应也没有任何延迟，中断加速也游刃有余，在模拟紧急避让时，方向控制非常精准，侧倾也压制的很好，对于初次上手这部车的用户可以明显体验出什么叫做操控好。
这套内饰在驾驶中非常令人放心。中控面板在强烈的阳光下也不会让人看不清，下方横置排列的镀铬按键压感力度都控制的很棒，逻辑也很简单，也有单独可以调出的360度环影按键，在低速状态下可以随时呼出非常方便。
我们还测试了苹果更新ios13版本后的Carplay功能，响应完美，尤其是地图在各种路口的缩放和指引的动态变化非常流畅，网易云音乐的歌词甚至可以显示在仪表盘内的液晶面板里，非常细节了。
液晶仪表盘里集成的功能非常丰富，这里只列举几个常用，比如胎压监测，实时反应目前的胎压信息，十分令人放心。
道路上的任何限速标识也都会及时抓取到仪表盘上，时刻提醒驾驶员道路信息，以免超速。
驾驶辅助也能随时监测前后车距离，同时也有车道保持和偏离提醒的功能，如果有行人出现，或者太靠近其他物体，驾驶座位也会震动提醒驾驶员，十分贴心。
还有一个贴心小细节是主副驾驶座位的座椅配有腿托，腿长的朋友也不用害怕坐着不舒服了。
总之，车里的功能非常齐全，感兴趣的朋友可以去凯迪拉克4S店体验各种新奇操作哦。
不过车内的空间相对于同级来说稍微没那么宽敞，本人176cm的身高坐着刚刚好，好在有电动的全景天窗加持，视觉上也会开阔许多。
目前凯迪拉克CT5全系还是有不小的优惠，终端基本都有3.5万的优惠，绝对是后驱爱好者的福音。
在如今这个运动车稀少的市场环境里，CT5的登场，对于热爱操控和驾驶的消费来说，非常难得。凯迪拉克CT5从产品角度看，动力充沛，10AT也是亮点，确实具备相当的运动化能力，而且整体配置也非常丰富，体验感很好。