试驾凯迪拉克CT5：后驱的快乐，只有开过的人才能完全懂
“无后驱，不豪华！”
提起凯迪拉克CT5，最先蹦入我脑海的就是这句“魔性”十足的广告语。
在同质化越来越严重的豪华轿车市场，就连宝马3系这种十分强调操控的老牌选手都选择了“妥协”，搞起了前驱+舒适的标准“套路”。
不过，幸亏还有像凯迪拉克这样有坚持的品牌，拿出了像CT5这样主打运动范的豪华轿车。不然，大家都是清一色的调调，世界不就很没趣了吗？
1、外观运动，内饰精致，这就是新美式豪华
凯迪拉克官方对CT5的定位，是“新美式格调轿车”。
虽然半个字都没有提运动，但这却丝毫没有影响我们对CT5设计的感受。
毕竟，溜背线条、动感小鸭尾、19寸米其林PS4S轮胎，再加上Brembo的4活塞卡钳，妥妥的“战斗格”。
当然，还有品牌标志性的竖状前后大灯，配合熏黑中网和轮毂，完美的50:50前后比例，让凯迪拉克CT5从上到下都散发着迷人的运动气息。
相比动感十足的外观，CT5的运动范在车内还是有所收敛，毕竟豪华品牌的格调不能丢。花接近30万买一台豪华品牌B级车，内饰设计和用料当然也得交足功课。
我们这次试驾的车型采用了纯黑内饰，座椅用略带深棕色的高档皮料包裹，配合大量细节点缀，整体营造出相当不错的豪华感。
当然，真要论内饰的细致程度，CT5在同级别车型中确实称不上最好。不过，CT5胜在配置逆天。
在我们试驾的版本上，座椅通风/加热、HUD抬头显示、流媒体后视屏、手机无线充电、BOSE音响等一应俱全，而且整个体验下来非常舒畅，可见凯迪拉克对此颇下了一番苦功，也拿出了十足的诚意，对此，我们必须点赞！
事实上，CT5也是凯迪拉克最新一代3+3产品阵列中最能代表新美式豪华的一款车型。不同于ES那种外表激进，内里斯文，又或者是BBA越来越舒适好开的风格比，CT5始终没有被完全磨平棱角，依旧是这个级别中最犀利，最独特的存在。
2、后驱的乐趣，让人舍不得下车
虽然CT5尽力照顾到了后排乘客，不会像CT4那样极致地强调运动性。但这辆车的最大乐趣，还是属于驾驶者。
2.0T可变缸涡轮增压发动机配合10AT变速箱，174kW的最大功率，峰值扭矩高达350N·m带来了7.3秒破百的加速成绩。
别以为这样的性能猛兽，油耗就一定会特别高。因为，CT5还配备了通用特有的Tripower可变气门技术，在怠速和低速的状态只使用2个气缸，因此燃油经济性也比一般2.0T发动机更佳。
除了动力强横外，CT5的独特之处，还在于后驱车特有的推着人往前走的驾驶感受。配合MRC电磁悬架带来的厚重底盘质感，仿佛一直在撩拨我，让我将它开得再快一点。
不过，由于我们这次试驾并不在赛道上，出于安全考虑，我并没有将CT5的性能推到极限。但这也不妨碍我们好好体验一番CT5身上的智能安全配置。尤其打开所有主动安全辅助功能后，CT5的高度智能化水平无疑令人十分放心。
尤其是智能主动式巡航配搭车道偏离保持辅助系统，更加令我们在高速、内环等城市快速路上倍添畅快。
虽然CT5是一台让人不舍得放开方向盘的驾驶者之车，但既然CT5能让我们偶尔能分个神，偶尔放松下心情，不亦美哉？
3、功夫拍案
在凯迪拉克CT5所处的细分市场，真的很难再找到一台像它这样充满运动气息的产品。
或许，CT5不是综合素质最强，最均衡的一款豪华B级轿车，但它绝对是最有个性，最能给人带来驾驶愉悦的一款产品。
当然，后驱车的独特魅力也很难完全通过网络去传递，对这款车型感兴趣的朋友，我们墙裂推荐大家可以去4S店，好好地感受一番。