忘记GK5吧！它才是飞度的继任者！

谁能想到一台在6年前“悄然”上市的GK5，会在两年后成为一台“网红车”。谁又能想到，这台家用小车竟然还拥有着惊人的赛道能力以及越级的加速能力。

纵观飞度不算长的家族史就能发现，GK5虽然被奉为了“神车”，但由于高级感的缺失以及摒弃了曾经萌萌哒的外观，都让它的血统显得不是那么纯正了。何况，除了国内消费者将GK5吹上天以外，其他国家的消费者对于这台车也没有显得太过癫狂。所以，让飞度找回当年的模样似乎就成为了此次换代的当务之急。

于是，第四代飞度出现了，它一改第三代GK5的“眯眯眼”设计，直接继承了第一代和第二代车型的“大眼萌”造型。这样一对比，更让GK5看起来像基因突变了一样，显得与前两代飞度格格不入。

 

在雾灯区域，全新飞度由黑色塑料所勾勒出来的线条，让它找回了一丝阳刚，也算为挽留潜在的男性消费者做了努力。

 

车身侧面与GK5的差异主要体现在A柱设计上。更大的倾斜角度不仅带来了更低的风阻系数，同时也让整台车看起来更加圆润。

 

全新一代飞度的车尾采用了大尺寸的横向尾灯设计，一改以往的小巧造型。除此以外，全新飞度就没有太多样貌上的变化了。

 

细心观察的同学应该已经发现，我并没有提及全新飞度的Cross版。虽然我也对那台车进行了试驾，只不过由于寅哥随后就会上线对Cross版的评测视频，所以此次作为前GK5车主的我，就把注意力全部集中在对全新飞度Sport版的评测上了。

 

对于一台售价只要10万元的小型车来说，内饰设计的重要性要明显高于内饰用料，毕竟花多少钱干多少事是千古不变的真理。但即便如此，GR9的内饰还是惊艳到了我。放眼望去虽然全部都是塑料件，可精妙的设计以及糖果色的装饰条都让内饰看起来很上档次。不过，中控台的收音机就另当别论了……

 

很多人都在抱怨，为何不给顶配的Sport车型配上中控大屏！然而当我试用了Cross版的屏幕后，我发现Sport版本的收音机也完全可以接受！首先，只有成本更低，车辆的售价才能更低；其次，大家对车机的要求，无非就是能播放手机里的音乐。像是好用的车机导航，那都是可遇不可求的事了。

而令人欣慰的是，Sport车型上的收音机是可以完美支持手机插线播放音乐的。所以对于我来说，这个收音机除了看起来不上档次外，也足够用了。

与此同时，收音机下方的空调控制区域也同样进行了精装修。虽然仅仅是手动空调，但出色的旋转手感以及通过按钮来控制的内、外循环，都要比GK5上类似90年代的空调控制面板高级太多了。此外，GK5空调不凉的通病也没有在GR9身上出现，这个进步对于未来全新飞度的消费者来说绝对是个福音。

 

双幅方向盘作为全新飞度内饰中最夺目的设计，无论在手感还是外形方面都十分出众。适中的盘幅大小，也完美匹配了这台车并不大的车身尺寸。

至于飞度一直引以为傲的储物空间，全新GR9也做到了极致。在副驾驶前方共拥有两个手套箱，其中上面的手套箱可以轻松放进两瓶矿泉水。而两侧空调出风口前方的杯架也可以在30分钟之内将饮料冰镇。这样的设计，足以让副驾驶乘客将跑长途的驾驶员照顾得无微不至。不过，机械手刹下方的储物格就没这么好用了，由于手刹放下后需要给手留出余量，所以连放个手机都成问题。

 

此次全新飞度换代的一大重点，就是使用了全新承托技术的座椅。在拥有相当不错舒适性的同时，对于腰部、肩部的支撑性还相当到位，加上前排座椅出色的坐垫长度，可以满足长时间乘坐的需求。空间方面，身高174cm的我调整好坐姿后，前排头部拥有一拳四指的余量。此时后排还拥有两拳的腿部空间和一拳的头部空间。由此可见，全新飞度依旧继承了越级的空间表现。

 

短暂的相处，你就能轻易发现全新飞度是一台对新手十分友好的小车。首先，它的液晶仪表数据显示全面，出色的UI设计也让时速和转速表都非常易读。其次，在行驶时自动开启，并保持在自动大灯模式的逻辑，也避免了不少新手司机关掉自动大灯后经常忘开的问题。除此之外，顶配的Sport版本还拥有非全速域的ACC辅助，只不过缺失的倒车影像和倒车雷达，将会对新手的倒车入库技术提出极高的挑战。

 

在将全新飞度开起来后，经过重新设计的A柱巨幅提升了前方的视野，再加上大角度的挡风玻璃，这种驾驶视野是绝大多数人从未体验过的，甚至让我产生了一种在阳台上开车的开扬感。这种通透的视野，不仅对新手司机极其友好，同时也让我这种驾驶经验十分老道的人，感受到了什么叫做欲罢不能。

 

在以往的日系车上，等级划分向来都是十分明确的。回归到现实中就是，你永远不可能在一台车上感受到越级的驾驶质感。而对于本田品牌来说就是，你永远不要幻想在一台飞度上找到思域给到你的质感，当然，你也不要对一台思域产生幻想，YY它在高级感方面能追上雅阁。然而，令我大吃一惊的是，这个日系车一贯固守的传统，竟然被全新一代飞度打破了！

 

首先就是转向手感方面的质变。作为一名在2014年就成为GK5车主的人来说，曾经飞度的转向手感虽然称不上糟糕，但转动方向盘时的黏腻感，绝对和愉悦二字沾不上边。而在全新飞度上，经过全新调校的转向手感甚至强过了我自己的第二台车--思域。随着前轮角度增加，方向盘内部就像是配备了NSK轴承一般顺滑。同时，方向盘的精准度也有了不小的提升。毫不夸张地说，这应该是我近几年来驾驶过转向手感最好的本田了。

 

不过平心而论，对于GK5车主来说，最难过的体验并非来自转向手感，而是众人皆知的糟糕隔音和廉价滤震！堪比面包车的隔音性能，让不少GK5车主提车后的第一件事就是去加装底盘隔音材料。而糟糕且廉价的滤震性能，更是让不少GK5车主找到了通过改装绞牙避震，来提升舒适型的骚操作。

 

本田自然也不是傻子，在被GK5车主抱怨了这么多年后，终于在全新一代飞度的底盘上做出了升级。通过避震筒低摩擦技术的应用，让全新飞度在不丧失车辆侧向支撑性的同时，还获得了更好的滤震性能。最终让这台10万块的日系小车，终于有了不输同价位德系车的质感，更是甩了GK5不知道几条街！但全新飞度上的这套悬架也并非完美，在连续且快速的中幅颠簸处理上，它的前悬架会出现一定的颤动，这可是在GK5上不曾出现过的。

 

而在隔音性能上，全新飞度也做出了优化。只不过相比起悬架方面的进步幅度，它在隔音上的进步就没那么大了，虽然在环境噪音和风噪方面有了明显的进步，但路噪和发动机噪音依旧表明了这台车的真实售价。

 

在转向手感、隔音以及滤震性都有一定提升的情况下，全新飞度驾驶起来也同样让人无比愉悦。日常驾驶时，重新调校过的油门Map让它的起步动作比GK5温和了很多。与变速箱之间的匹配也达到了一个新的高度，不仅没有了20km/h、40km/h左右的顿挫感，同时通过对变速箱齿比的优化，全新飞度也不用再像GK5那样，一加速就得把转速拉的老高了。在低转速就能游刃有余，也让全新飞度驾驶时的轻快感提升到了新的高度。

 

值得一提的是，在全新飞度上，换挡拨片不仅得到了保留，同时在换挡逻辑方面同样也进行了优化。作为一名曾经给CVT GK5后期改装拨片的人，我深知GK5时代的拨片到底有多难用，主要问题就在于这套换挡拨片无法在低速，且转速允许的情况下将挡位降到一挡。

 

而在全新飞度身上这个问题便得到了彻底的解决。只要速度允许，就能轻松通过降到1挡来换取最大的加速能力。同时，在手动模式下，CVT变速箱还会通过钢带模拟出AT变速箱的顿挫感来提升运动氛围。得益于挡位降低带来的转速提升，所以全新飞度的发动机制动力也要比GK5来得更强，这一点对于接下来的山路操控起到了很大帮助。

 

众所周知，GK5之所以能在赛道上拥有如此高的保有量，主要就是因为那台车原厂就拥有老派性能前驱车的“横走”调校（车尾灵活）。而对于全新飞度来说，也许是因为全系标配了ESP的关系，这种趋势变得更加明显了。在山路上行驶，只要你在入弯前略微踩下刹车，伴随着拨片降挡，车尾就会十分可控地“走起来”，从而帮助车头更快地指向弯心。并且在这一系列的骚操作中，ESP系统并不会对车辆姿态进行干预。这样一来，这台只有185mm轮胎宽度的小车，瞬间就拥有了充足的驾驶乐趣。

 

看到这里估计很多读者就开始好奇了，为什么到现在我都没说全新飞度的动力呢？因为这台车虽然搭载了与GK5同为131匹马力的L15B引擎，但是在绝对动力方面，它可能就要让大家失望了。

 

通过秘籍完全关闭ESP，并经历了5轮测试后，全新飞度的最佳0-100km/h加速时间只做到了10.4秒。相比曾经GK5的8.7秒成绩来看，确实退步不少。

 

可如果纵观飞度的发展史，无论是一代GD，还是二代的GE，其实它们的动力都不算十分出众。所以从另一个角度来看，这代GR9反倒是延续了飞度系列的传统。不过，要是对全新飞度加速变慢刨根问底的话，我觉得可能是由以下几点原因造成的。

 

首先，通过P-box的分段成绩可以看出，在0-60km/h的加速过程中，全新GR9竟然花费了5秒钟的时间，而GK5的0-60km/h加速时间则在4秒左右，也就是说仅仅在0-60km/h这一段，全新飞度就丢失了1秒的时间，这个差距很有可能是因为变速箱调校改变所导致的。

 

其次，GK5上的CVT变速箱是一台非常传统的CVT，会一直将转速保持在最大功率点上。但全新GR9却并如此，为了营造出运动感，本田为GR9的CVT变速箱赋予了带挡位变速箱才有的转速起伏。

可惜它终归还是一套CVT变速箱，所以在加入了“挡位”后，自然也就放弃了原本一直能将转速保持在最大功率点上的特性。这也就难怪，汽车工程师都认为拥有恒定“电钻声”的加速声音才是CVT车型的最优解了（电钻声源自转速不变）。

 

最后，可能影响到加速成绩的原因同样来自于变速箱的“挡位”。要知道的是，这台L15B发动机的最大功率点在6600转附近，但GR9在0-100km/h加速时，基本在6100转就“升挡”了。换而言之，全新GR9在全力加速时很难用到发动机的最大功率点。此时再反观GK5，由于其在加速时会一直处于6600转的最大功率点，所以加速自然会快上不少。好在日常驾驶时，由于很少会用到极限转速，所以全新GR9与GK5的动力感受并没有很明显的差距。

 

综上所述我们可以发现，如今的GR9已经不再是曾经的GK5了。但相比起曾经的GD和GE来说，GR9反倒更像是它们的继承者。出色的内饰设计，优异的储物空间，顺畅的驾驶感受以及略带高级感的悬架底盘，都让它再次成为了这个级别的标杆车型。此外，超大视野的前挡风玻璃更是绝无仅有。所以，如果你想要的是一台精品小型车，那GR9无疑是目前最好的选择！