新飞度真要来了 忘记“运动” 忘记“性能”吧

记者丨Pedro Rosa

责编丨听雪煮火锅

新一代的飞度真的要来了，不知道飞度迷或本田迷是否会心痒痒呢？想想看也很神奇，飞度身上有很多这个级别小车所不具备的特质，它确实有一批粉丝，而且是愿意在这款车上花大价钱去改、去玩的，此外它也是为数不多底牌代号比车名还响亮的。

上一代飞度——GK5，已然不是简单的底盘代号，而成为了性能的象征。好比说，有人问5万元买什么车，答案是加3万买GK5；那15万呢，顶配GK5；如果25万呢，自然还是GK5，剩下的钱拿去改装。

 

我倒不是本田粉，对飞度也没有那么狂热，但对于这款小车我是充满好感的。和飞度的第一次接触是上大学的时候，应该是上上代飞度了，也就是GK5的上一代。那时候和家人出去玩，然后就租了这台飞度，1.5升自然吸气加上手动挡，开起来是相当顺畅。更美好的是飞度对于空间的利用，还有实用性方面的巧妙设计，简直太厉害了，让我啧啧称奇。

说个小细节，飞度的杯架设置在主/副驾驶座的空调出风口边上，这样手中的饮料就可以做到冬暖夏凉。同样的东西，奔驰S级上也有，但是他们的工程师花了不知道多少钱，来实现制冷和加热的功能。就算今天回过头来看，飞度的杯架设计都是极其聪明、卓越的。

 

到了GK5这里，依然继承了“空间魔术师”这项技能。看似是台A0级小车，但是空间却超越了很多A级三厢车，若要论装载能力，那可能有些B级车都比不上，可以说一台飞度就能满足于绝大多数家庭的需求。

至于什么“运动”、“超跑”什么的，我则没有太多兴趣，或者从我的体验来说，飞度是一款和运动压根不沾边的东西，哪怕是一台手动挡的GK5。

 

之所以有那么多人玩飞度，其一是够便宜，其二是账面数据还不错，131匹马力在同级别中还是挺唬人的，其三就是所谓的本田信仰，比如VTEC之类的。

 

但开起来可不是想象中那样，CVT变速箱脱了发动机的后腿，响应慢，总是不能在第一时间将马力释放到轮胎上。而手动挡的问题就是齿比过疏，开起来不够劲，当然这是完全正确的，因为本田的工程师是清楚飞度就是飞度，GK5只是家用车的代号而已，所以要顾及日常行驶和油耗，绵密的齿比完全错误。

 

其实不止是飞度，对于本田运动性的描述很多都是过誉了。比如“Type-R”，一串可以让本田迷三跪九叩顶礼膜拜的字符，其实也没有想象中那么神奇、那么厉害。

在FK2之前的Type-R确实特立独行，走的是竞技化路线，据说引擎非常娇气的，加了最高标号的汽油还要单独加抗暴剂。避震也是非常倾向于竞技，很硬，基本不适合日常驾驶。到了FK2和FK8这里，则完全变身为一款欧式小钢炮了，并且和欧洲的钢炮比起来也没有什么特别的优势，曾经拿过最速纽北前驱车，不过没多久就被取代了，记得好像是梅甘娜或高尔夫。

 

还有就是VTEC了，且不说VTEC的分类和取向，单说纯运动方向的VTEC也不是想象中那样厉害。S2000的F20C这台引擎足够代表性能了吧，但开起来真是不算美好。我曾经有幸开过一次S2000，但是中期改款后的，所搭载的引擎是F22C。相比F20C，这款引擎排量增加了、最高转速降低了、最大功率降也低了，对于一款性能车为何要做出这样的改变？为的是增强低扭，改善日常驾驶性。尽管如此，搭载F22C的S2000在马路上开依然非常折磨人，低扭极差，4000rpm以下像是一台1.0L自吸的弱鸡。如果碰到堵车，真的很想丢下它，走路回家。很难想象，F20C会是怎么样的感受。

而飞度上的VTEC引擎，完全是日常取向的调校，省油、平顺没话说。类似“高角度凸轮轴顶开进气门的那一刻，整台车进入了癫狂”这样的描述只是意淫罢了。

 

所以对于新一代飞度，我期待的是本田能把空间优化到什么程度，会不会有更多实用的、贴心的小设计。运动？有没有手动挡？无所谓了。

 

另外还有一点就是混合动力系统，也就是大名鼎鼎的本田i-MMD。在海外，是有带着i-MMD的飞度，但国内上的可能性不大，至少首批国产车型应该不会上。

 

客观说，我理解不引进的做法，因为国内A0级车市场本身就在不断缩小，而且这部分消费者对于价格都很敏感，多花1万、2万去买一台混动飞度，我觉得这样的人很少。那个价格，他们可能更愿意去看看思域。

 

主观说，我当然希望混动飞度进来。我体验过所以搭载i-MMD的本田车型都极其卓越。不单单是油耗低，它们的行驶品质，动力响应速度都是汽油版所不能比拟的。

 

不过，我还是比较乐观的，搭载同样的混动系统的凌派，不久后就要上市了。假如这款车能获得成功的话，混动版的飞度进国内便理所当然了。

总归，飞度在我心中就是个可爱的实用小车，它能够极大的提升家庭的幸福指数，为此也希望新一代飞度也能像前辈一样。要是玩车，花10万买飞度去改装真不是好主意，如果喜爱驾驶，可以用个钱买一台卡丁车，我保证它能让你看到一个新的世界。