硬派越野车和城市SUV在四驱脱困能力上究竟差在哪？

【有车以后 实测对比】随着中国汽车文化的不断积累，越来越多的消费者对于汽车的理解，已经不再是从A—B的代步工具了，而是一个可以陪伴你寄托情感的“个体”，这其中就包括越野文化。

越野文化，是一个非常广泛的含义，它上至顶级的越野赛事，下至我们节假日去户外休闲穿越，涵盖面很广。那么对于我们绝大多数的消费者来说，周末乃至小长假，三五结队开着自己的爱车去亲近大自然，就是一种很好的越野体验。

既然要涉及到越野，必然要有off-road才能体验到在非铺装路面驾车的乐趣，这个时候我们就需要一辆具备四驱功能的SUV车型来帮助我们到达目的地，如果是一辆硬派越野车的话，那就更好不过了。但是硬派越野车总归是“少数派”，因为相比于普通SUV，它的受众面更窄，车型选择的余地也更少。

   硬派越野车和城市SUV在构造上有何不同

一般我们来区分硬派越野车和城市SUV的区别是通过以下几点来判断的： 

不过随着汽车科技的发展与高速公路网络的完善，很多硬派越野车在车身结构上已经做出了调整，变得不再那么纯粹，比如三菱帕杰罗、路虎发现等。它们早期的车型都采用非承载式车身结构，而如今都变成了承载式车身，不过相比于普通城市SUV和很多轿车的来说，它们在车身刚性方面还是有很大区别的。

悬挂形式方面，非独立悬挂的优势在于，悬挂行程较长且拥有恒定的离地间隙，缺点呢就是公路操控性差，路感模糊。独立悬挂则相反，公路操控性好，对于轮胎上下浮动时的定位更加精准。

对于四驱系统，它们并没有好与坏、强与弱之分，完全是要看使用场景而定。

分时四驱，最为传统，结构也相对简单，就如同手挡变速箱一样，驾驶者需要根据不同路况自行切换。最常见的分时四驱具备2H、4H、4L三个挡位，不过像最新一代Jeep牧马人就在这基础上增加了4H Auto挡位，适用性更强，也更为智能。

全时四驱，顾名思义在任何情况下车辆都是四轮驱动，常用于一些具备越野属性的中大型豪华SUV身上，比如老款丰田普拉多、陆巡，日产途乐，Jeep大切诺基以及奔驰G级等车型。通过中央差速器来调节前、后桥动力分配，相比于分时四驱更为智能化，当然成本也更高。

适时四驱，应用范围很广，最常见的就是通过中央多片离合器式限滑差速器的压紧与释放来传递动力。在正常行驶时通常为前轮驱动，当系统检测到前轮发生打滑时会压紧离合器片将部分动力输送的后轴，只不过传递动力的比例没有全时四驱宽泛，结构相对简单，成本较低。

D90 Pro配备的是来自博格华纳的适时四驱系统，而奥迪Q7配备的则是quattro全时四驱。在测试中，两台车的表现相差并不大，对于难度较大的单后轮和单前轮项目中，均有不同程度的打滑情况，不过好在最终都完成测试。

介绍完硬派越野车与城市SUV在结构上的区别，下面我就结合PT8-120 SUV越野性能量化评测体系来看看它们实力有何区别。

   越野参数

我们熟知汽车相关的参数有很多，比如发动机的账面参数，车身尺寸以及轮胎规格都涉及到这些数字，那什么是越野参数呢？其实就是车辆的接近角、离去角、通过角、最小离地间隙以及进气口高度。这些参数对于我们日常用车来说可能无关紧要，但如果我们去到野外的话，就会变得格外重要。

那么我们该如何解读这些越野参数呢？接近角，也就是车辆前保险杠与前轮以及地面的夹角，数值越大，车头越不容易蹭到地面，对应上坡接近坡面和下坡接近地面等场景。离去角，也就是车辆后保险杆与后轮以及地面的夹角。

通过角，一般是指纵向通过角，前、后车轮与车体中心位置所形成的夹角。对应一些交叉轴、翻越山坡顶部等场景，纵向通过角越大，汽车的通过性越好。

最小离地间隙，说白了就是底盘的最低点与地面的距离，数值越大就是底盘越高，在越野时防止磕碰底盘。

进气口高度，就是汽车进气位置与地面的最大距离。通常我们在野外时会遇到涉水路面，在不考虑安装涉水器的情况下，原装进气口高度越高，涉水能力越好。

所以综合来看，还是定位硬派越野车的D90 Pro要更胜一筹，不过奥迪Q7身为豪华城市SUV，在越野参数上也有着不错的表现，足以保证车辆安全通过绝大多数越野场景。

悬挂行程

其实悬挂行程对于我们实战越野来说，是一个非常重要的衡量指标，它和四驱系统、车辆配置等硬指标不同，我们可以理解为是软指标。悬挂行程是指减震器压缩与拉伸的行程，行程越大，减震器压缩到极限的范围就越大，当我们通过一些搓板路或者连续较大起伏时，就能更好的让减震器发挥效果，因为减震器到达极限后，会出现打底的情况，也就没有舒适性可言了。

此外呢，悬挂行程越大，在我们通过交叉轴、炮弹坑时，轮胎越不容易离开地面，始终保证抓地力，这也就是为什么传统硬派越野车的前、后悬挂系统都采用行程较大非独立悬挂。

但是，非独立悬挂也有缺点，就是公路操控性较差，所以现在很多新款硬派越野车的前悬挂已经改为了双叉臂式独立悬挂，但后悬挂基本还是非独立悬挂。

D90 Pro的前悬挂为双叉臂式独立悬挂，奥迪Q7则为多连杆式独立悬挂，在悬挂行程方面，D90 Pro要略微领先一些，在遇到连续颠簸以及交叉轴等越野路况时通过性更好。不过奥迪Q7也不差，相比同级别的宝马X5和奔驰GTE更加出色。

最大侧倾角

对于普通消费者来说，车辆的最大侧倾角度是多少，我们更是不得而知，因为这个参数根本不会出现在配置表里，只能通过专业的测试器材来一探究竟。至于这个指标，在越野时绝大多数会应用在侧坡行驶这个场景，由于SUV车型本身重心就较高，而这个指标直接关乎我们的行车安全。

身为硬派越野的D90 Pro在这个环节中也算是险胜，悬挂的支撑性比较到位，可以承受更大的侧倾角度。

在实际越野中，我们遇到侧坡行驶，首先不要慌张，始终保证车辆在移动中，基本就不会有翻车的危险，因为没人会在没有任何保护措施的情况下，将自己的车开上40°左右的侧坡吧。此外，如果在侧坡中，发现车辆有动力不足的情况时，应立即向坡下打方向，让车头顺势下坡，以防万一。还有就是切记在侧坡中停车！

总结：看完以上文章，相信大家对于硬派越野车和城市SUV的区别都有了一定的了解。今天我们列举的这两台车，在售价方面有很大差距，D90 Pro官方指导价为17.98—27.68万元，而奥迪Q7的官方指导价为68.98—86.68万元，但对于越野来说，还是术业有专攻，我们应按照车型的实际定位来做全面考量。

那么对于硬派越野车和城市SUV在四驱脱困能力上究竟有何区别呢？首先就是车身结构，非承载式车身要比承载式车身有着更好的抗扭曲性，也更为结实抗造，耐用性更强。其次在四驱系统和悬挂形式上也都有着多多少少的差距。所以我们在选车方面一定要根据自身的需求来做全面考量，如果对于越野的需求较大，那么肯定是硬派越野车更为适合，但如果想要偶尔去越野休闲一下，更多的时间还是城市、公路用车的话，选择一台带四驱系统的城市SUV会是更好的选择。