哈弗H9四驱实测，国产硬派越野车的通过能力如何？

【有车以后 四驱实测】哈弗H9作为一款中大型硬派SUV，其官方指导价为20.98-27.28万元，超高的性价比让它成为了许多越野爱好者的新选择。既然是一款主打越野的硬派SUV，它的通过能力究竟如何？今天我们就通过四驱实测项目，来一探究竟。

实测的哈弗H9四驱车型采用的是博格华纳TOD智能适时四驱系统，全系标配中央多片离合器式差速器，并通过TOD系统对前后桥进行扭矩分配。此外，本次测试车型后桥配有伊顿式电控差速器，前桥则为开放式差速器，需要通过电子辅助系统进行轮间限滑。

哈弗H9配备了全地形反馈系统，共有7种驾驶模式，分别为AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能、4L模式，此次四驱测试全程采用扭矩更强的4L模式，该模式下的扭矩可放大2.48倍，并将后桥差速锁进行主动锁止。

哈弗H9作为一款前置四驱车型，发动机采用纵置布局，动力输出更偏向后轮。从图中我们可以看到，后轮经过了短暂的打滑后，TOD系统进行介入，将更多的扭矩分配至前桥，从而使车辆顺利脱困。

在双前轮失去附着力的情况下，对于动力输出更偏向后轮的哈弗H9来说，整个脱困过程非常轻松，前轮甚至都没打滑，车辆便已经驶出了滑轮组。

交叉轴主要考察的是车辆轮间限滑能力，对于后桥配备了伊顿式电控差速器的哈弗H9来说，整个脱困过程依旧非常轻松。在后桥差速锁锁止的4L模式下，车辆刚启动便完成了脱困。

这个测试项目，对于前桥没有配备差速锁的哈弗H9来说有一定的难度。从动图中可以看到，三个车轮在经过短时间的打滑后，随着TOD系统和电子限滑辅助系统的介入，将更多扭矩分配至前桥的同时，限滑系统迅速对打滑车轮进行制动，从而将动力转移至有附着力的车轮，使车辆驶出滑轮组，整个脱困过程并不是很从容。

在仅后单轮有附着力时，这对于动力输出更偏向后轮、后桥差速锁锁止、采用4L模式（扭矩放大2.48倍）的哈弗H9来说，显得非常轻松。从动图我们可以看到，整个脱困过程，位于滑轮组上的三个车轮均未打滑。