底盘高、长得凶就是硬派越野车？原来差的不是一星半点

很多人都以为买了辆底盘很高、外表霸气侧漏的SUV就以为买了辆硬派越野车，其实不然，很多情况下你只是买了辆可以轻上度越野的车而已，离硬派越野可能还是有点距离。下面们就说说SUV、越野车以及硬派越野车之间的区别。

城市SUV偏向舒适性，具备一定的越野能力

我们现在通常所说的SUV是指城市SUV，洋名字叫Sport Utility Vehicle，意思是运动型多用途汽车，它有旅行车的大空间，同时也具备一定的越野能力。它的底盘多是基于轿车底盘研发而来，不过要比轿车底盘高，接近角、离去角、通过角都比较大，具备一定的越野能力，对稍复杂的路况还是可以应付。

由于偏向城市的定位，城市SUV更强调驾乘的舒适性。车身一般采用非承载式车身，没有大梁。悬挂类型多为前麦弗逊悬挂，后悬架为双叉臂或者多连杆悬架，调校偏柔软，以城市为主的驾驶环境。

在驱动系统方面，城市SUV多半是前置前驱，或者是适时时四驱。适时四驱在路况较好的路段是两驱模式，而在路况较复杂的路段，会切换成四驱模式，来增加车辆越障能力。不过适时四驱局限性较大，普通车型差速器不具备限滑功能和差速锁功能，在恶劣路段很容易发生打滑。

中高端城市SUV可选全时四驱，脱困能力增强

有些高端SUV也会采用全时四驱（奥迪quatrro），即车辆在任何时候都是四轮驱动。他的强大来自于托森差速器的加持。普通差速器如果一侧车轮发生空转、打滑，动力则会白白浪费在空转的轮胎上，限制了车辆的通过能力。

而托森差速器厉害的地方就是一侧车轮发生打滑，托森差速器本身的涡轮蜗杆机构的扭矩传递的不可逆性，会限制打滑轮胎的动力，并将动力全部传递到具备抓地力的轮胎上，帮助车辆脱困。在越野能力上全时四驱比适时四驱厉害的多。

随着科技发展，越来越多的电子系统应用在汽车上，在电子系统的辅助下，车辆的前后车轮、甚至四个车轮都可以按照一定比例分配动力，而且车轮的电子传感器会实时反馈车轮工作状态，时刻调节动力的分配，提高动力的利用效率。                    

城市SUV有些越野能力，对普通的轻度越野都可以胜任，去个西藏、阿里大环线那是没有任何问题的，因为这些线路的非铺装路段已经很少了，有些厉害的开个宏光就可以跑一圈。

越野SUV，中高强度越野足以应付

对于越野发烧友，城市SUV是根本无法满足那种长途跋涉、穿越的快感，这时候入手一辆越野SUV成为必要。越野SUV多是分时四驱和全时四驱，在悬架方面多采用前后硬轴悬架，或者前悬架为双横臂后悬架为硬轴，优势就是悬架刚度大，扭转能力较强，在交叉轴路面会更从容。

玩越野的肯定会接触到改装，要具备强悍的涉水能力就得增高进气喉管；要增强底盘的扭转能力和通过能力（道路适应能力）就得增高底盘，加长避震；要增加轮胎在野外的抓地力就得更换越野轮胎。所以一入越野深似海，后期改装才是真正烧钱的地方。常见的越野SUV有大家比较熟悉的有山猫帕杰罗、普拉多、BJ40等等。

硬派越野车，极限越野

前面提到的越野SUV越野能力已经非常突出了，但是在有些路段还是力不从心，比如越野圈里很火的虎克之路。要通过这样的路段，底盘悬架必须具备很强的刚度，而且车桥的扭转能力一定要强，配备四驱系统。

而要成为一款硬派越野车，必须满足车身是非承载式车身（有大梁）、前后车桥都是整体桥、机械分动箱（带低速四驱），具备前、中、后3把差速锁（最优），大家最为熟悉的就是吉普牧马人、奔驰大G、铃木吉姆尼、奔驰乌尼莫克。

最后

由于道路路况越来越好，汽车的越野性能也慢慢被忽略，驾乘的舒适性渐渐成为大家更加关注的点。但对于喜欢越野的朋友，不惜花重金改装车辆，牧马人改装门桥、BJ40底盘大换血等等，虽然可能一年玩不了几次，但就算行驶在马路上，也会是最与众不同的那个靓仔。

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（运营人员：newbee）