GL8 艾维亚继续向上，凭什么？
一件事儿做对了，做什么都对。
当别克宣布GL8 艾维亚四、六、七座车型价格的时候，GL8就来到了一个全新的阶段：一个新高的价格，和一个全新的子品牌。
很久之前曾想购买一辆GL8，因为在这个级别里如果你要求一个面面俱到的车子，始终都绕不过GL8。
比如说要在意空间，GL8是最大的；在意静谧性，GL8是最好的；在意豪华感，GL8也是目前中国商务市场最广泛使用的，重要的是这是一个放开了量生产的车型。
至于本田的奥德赛和艾力绅，在尺寸上或许更符合家庭需求，但很多方面都要妥协，比如奥德赛无法解决噪音，也无法提供更豪华的内饰。
从这一点上，奥德赛真正的对手应该是君越、迈腾、雅阁、凯美瑞。GL8就不一样了，许多企业是不缺钱的，他们对于接待重要贵宾尤其看重，甚至不惜出动奔驰S级这样的车子。
可就算这样，轿车依然是轿车，在贵宾的乘坐舒适性上、空间感上，怎么会有GL8空中座舱和沙发般船长座椅来得舒服呢。GL8的竞争对手其实是奔驰E级、奔驰S级一类的车型。
在向上路上，别克GL8遇到过一个怪物，比如丰田埃尔法、雷克萨斯LM。可能别克和许多消费者都想不明白，在尺寸上不如GL8的埃尔法、LM何以能取得加价数十万的成绩？
原因很简单，埃尔法的主阵地是以港澳为中心的珠三角经济圈，雷克萨斯亦然，这个世界最前沿的战线，和大陆主体的经济模式存在许多不同的地方。埃尔法的受热是因为埃尔法在港澳地区的口碑和地位，所以客户主要集中在港澳的内地公司，倾向选择埃尔法。
选择谁，不是看喜欢谁，而是看客户习惯用谁。
不过，埃尔法真正的实力并非像当下市场表现的一般。它是一款进口车，丰田没有将其国产的打算，我们认为这是始终处于「饥饿营销」状态上的一款车，所以才有了传奇——刚需的市场遇上紧俏的供给，市场就失衡了。
GL8贵在敞开了量生产，尽量去满足市场需求，仍一车难求，那就是实力展现了。
在GL8 艾维亚家族之前，GL8其实只有两个系列，ES和Avenir。时值Avenir已经突破新高，仍一车难求，奠定了艾维亚继续向上的动力。
GL8 ES和Avenir做了许多改变，从专注商务需求到高端家庭需求，GL8希望在继续夯实商务市场之外，希望成为更多家庭的选择——这块想象力更大的市场。
一旦成为一道符号，只要没有战略失误，这道符号就会成为金字招牌。GL8 艾维亚实际上就是GL8金字招牌形成的那一刻。
据说，艾维亚一上市就供不应求，因为四座版本的由手工打造，产量受限，订单已经排到一年以后。原来，消费者早就准备好钱包接受五十多万的GL8了。
正如消费者愿意接受8000多的华为P40 Pro+，而不愿意接受6000多的iPhone 11一样。这是金字招牌逐渐形成和神话逐渐破灭的过程。
GL8的金字招牌是如何形成的？
历经三代从未出现过一个正经八百的对手，无论是卷土重来的奥德赛还是本田跃跃欲试的艾力绅，一个个来势汹汹，一个个又铩羽而归。认怂的表现就是降价。
你降价，我也降价，其实没有输赢，你降价卖不出去，我涨价还能畅销，这才是碾压。
GL8统治了整个MPV市场，每个月、每个季度、每个年度，当MPV细分市场销量公布的时候，GL8作为第一，和第二、第三的车型差距已经大到不是一个量级。
一个100公斤级的选手参加奥运会，因为它没有对手，所以它不得不降级和50公斤级的对手作战，拿金牌拿的也不舒服。
GL8在MPV市场的销量恐怖到其他对手联合起来也无法抗衡的局面，一个人占据了销量排行榜一半以上的销量，就这，还不降价，就这，还供不应求。
老天赏饭吃就是这么不讲理，市场下滑，还要逆势向上。
可是，为什么艾维亚就一定能向上呢？
奔驰为什么能成功推出继续向上的迈巴赫？因为普通的顶配奔驰S级已经满足不了越来越挑剔的客户。奔驰S级首先是建立了强大的市场统治力和品牌力，相比宝马、奥迪一骑绝尘，其次奔驰S500的销量在整个车系的比例相当高。面对不缺钱的客户，给他独一无二的，只要他认，就没问题。
为什么福特F-150可以继续向上推出LTD更豪华的版本，因为F-150本身就是一款神车，其次人们也愿意为了猛禽和F-150付出更高的价格，所以LTD能够成功。
雷克萨斯ES也是一款神车，它具备继续向上的动力吗？雷克萨斯LM是丰田埃尔法继续向上的产物，建立在埃尔法的传奇上。而作为一款主销车型为ES200的车系，高端化是无法支撑的，甚至雷克萨斯旗舰车型LS尚没有建立起针对奔驰宝马的威胁，继续向上也就无法存在。
所以为什么GL8艾维亚能够成功，因为 GL8本身就是一款神车，一款神车的顶配都能供不应求，意味着它可以有更顶配、更旗舰的车型。
GL8艾维亚继续向上，凭什么？凭多年来建立的车系招牌，凭统治市场销量的竞争力，凭高配销量占比，凭正确的路线。
一件事儿做对了，做什么都对。
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