操控好、空间大、越野强，这台SUV竟没有缺点？

现款X5从上市到现在不过短短4年时间，那么快就又迎来了换代，可以说是最短命的一代X5。其实现款X5已经在舒适性和操控之间做了更好的平衡，虽然比起以前更偏向舒适，但也更符合绝大部分消费者的需求，那全新一代的X5又会怎么样的进化呢？

首先在外观上采用了最新的家族设计，这套新的设计语言早在X3、X4上已经看到过了，不过南哥认为放在X5身上会更加霸气。特别是标志性的双肾中网，尺寸变得比以前更大更夸张，在X3这种小身板上还是显得有些不协调，但放在X5身上却刚好合适。

而开眼角的天使眼大灯从2016年就在3系上出现，发展到今天已经从方形变成了六边形，看起来更高级感，再加上细长的尾灯，以及新X5更干练的车身线条，虽然轴距增加了42mm，但视觉效果却看起来更紧凑动感。而且X5还提供xLine和M Sport两种外观选择，像南哥喜欢操控的，我就会觉得M Sport的更好看。

不过，宝马新一代X系列车型的设计元素都基本一样，让X5看起来跟X3相似度非常高，这对于X3来说或许是好事，但对于X5来说可就不是什么好事了。

以前宝马被吐槽最多的绝对内饰，因为无论是1系还是X5都给不了同级该有的豪华感，但这代X5开始有了质的改变。进入车内能明显感觉到有了许多新鲜的设计，最吸引人的是全液晶仪表和中控屏幕连在了一起，似乎这种设计已经成为了现在的潮流。

老款的液晶仪表不能改变显示信息，经常被说是伪液晶，现在新X5上的不仅可以随意改变显示信息，显示效果也非常细腻。

值得一提的是，宝马的多媒体系统逻辑只要用过的人都知道非常合理好用，南哥也觉得比奥迪和奔驰的系统更聪明一些。所以全新的iDrive7系统也是一大亮点，操作界面可以由车主增减和变化布局，并且支持触摸、语音和手势操控。

当然这两块屏幕还算不上什么新鲜感，真正让人惊讶的是，中控台上金属质感的按键和旋钮，旋钮还带有精雕，档次感真的可以给满分。而且出风口旁边还有个小显示屏，用来显示空调温度等，看起来确实很有科技感。

当你准备换挡时，你还会发现，虽然还是大鸡腿，但宝马这次还给档把镶嵌了水晶装饰，整个车厢的质感瞬间提升一个档次，当然这是需要选装的，虽然南哥觉得不太厚道，但这也是无可厚非。不过可以看得出来，宝马X5这次在内饰如此重视，是下定了决心却弥补短板。

至于动力方面，X5据悉会换装目前最新的B58 3.0T发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450Nm。相比现款有了不少的提升。此外，宝马X5首次配备了前后空气悬架，现款车型只有后面是空气悬架，前面是没有的，因为这代X5不仅仅要注重操控，更要将越野能力提升至不可忽视的地位。

宝马X5从诞生到现在一直在强调公路行驶性能，而且还自称为SAV（高性能运动多功能车），它历代的表现也完美诠释了这个定位，在同级别对手面前始终在公路行驶性能方面保持着优势。

即使现款车型在悬架调教上已经向舒适性妥协，但细腻的转向依旧能给到驾驶者人车合一的感觉。至于全新一代的X5更加不用多说，动力提升后加速达到5.5秒，以及有口皆碑的8AT变速箱聪明的逻辑，无论是动力的底气还是平顺性都无可挑剔。

此外，全新X5还加入了四轮转向，在原本精准的转向上无疑是如虎添翼，让它开起来更灵活。所以单单论操控性能，我觉得宝马X5在同级别里还没有对手，如果非要给它找个对标的车型，那就只有保时捷卡宴了，但这两台车的价格差的也不是一点点，而是好几十万，所以X5还是操控性SUV里最具性价比的选择。

但保持着自己的优势其实算不上什么进步，在短板上有所突破才算得上真正的进步，就像上面说的宝马一直以来都被吐槽内饰缺乏豪华感，但这代的X5无论是细节还是质感上都已经和同级拉小的差距，甚至是没有差距。

而另外一个短板就是越野能力，以前的X5说是同级别越野性能最差也不为过，这代X5不仅加入了空气悬架，还增强了越野方面的配置像越野选装包，且不论它的进步有多大，但起码它是在保持着自己优势的同时，缩短了其他方面的差距，这就是在进步，而且听说这次它的越野性能提升得一点也不小，这一点还需要等南哥拿到车真正的去实测才能给出大家结果。

其实目前绝大部分消费者对于SUV的需求，不过是大空间和通过性，对于真正的越野并没有什么需求，更何况像X5这种百万级别的SUV，相信也没有多少个车主舍得开去越野。也正因为是百万级别的车，人们对它们的要求更高，即使我不用，但车上必须得有。

虽然X5尽量的在做得更全面、更符合消费者口味，或许新一代的X5销量会变得比以前更好。但其实这已经偏离了最初的理念，当初的它为了操控不惜牺牲越野和舒适，为的只不过是造出心目中的SAV，可为了生存它慢慢的变成了一台SUV。虽说南哥觉得有些可惜，但生存和梦想往往无法共存。