操控好，越野强还实用！试驾2016款斯巴鲁傲虎2.0DIT

【e族单车试驾】虽然SUV有着几乎俘获所有人芳心的大空间和良好视野，但总有一部分人（年轻奶爸）对操控还有一定的追求，在只能购买一辆车的前提下，跨界的旅行车就是一个很好的选择。比如我们此次试驾的斯巴鲁傲虎。

傲虎拥有不逊色于城市SUV的通过能力，拥有同级旅行车的超大空间，同时还有等同甚至超越同级轿车的操控能力，真的是一款很全能的车型。而专门针对中国市场研发的FA20T发动机，以2.0T的中级车新晋黄金排量，让驾驶者在享受动力之时，也不会对尾气排放怀有太多的内疚，同时还能少跑几次加油站。

斯巴鲁傲虎发展到现在，已经经过了五代车型，“非典型SUV”的造车理念一直传承其中。

一代傲虎1995-1999

斯巴鲁以第二代力狮旅行版为基础，改动了一些细节装饰，成为一个新的车型——傲虎。从第一代开始，修长的车身、高高的离地间隙这种标志性的形象就诞生了。

第二代傲虎 1999-2003

对第一代的形象进行了优化，同时保留下来的大号雾灯，也成为历代傲虎的家族化元素之一。大面积的侧窗提供了良好的视野。傲虎匹配了斯巴鲁经典的EJ25系发动机，增强了动力。同时，在这一代的晚期，傲虎还提供3.0L发动机（EZ30D）供选择，动力更强。

第三代傲虎 2003-2009

这是正式进入中国的第一代傲虎，同时也是车系的第三代。更加时尚的外观依然保留着家族化的身形，全能选手被更多的人所熟悉和接受。2.5L水平对置四缸发动机搭配4AT，3.0L水平对置发动机搭配5AT。

第四代傲虎 2003-2014

第四代傲虎外形突出了力量感，这一代傲虎基本同步进入到中国，共推出两种动力，一种为2.5L自然吸气水平对置4缸发动机配合CVT变速箱（模拟6档），第二种为3.6L自然吸气水平对置6缸发动机配合5速手自一体变速箱。

第五代傲虎 2014-今

至第五代，也就是此次我们试驾的这一款，斯巴鲁在沿用2.5L发动机同时，还更新了一台2.0T发动机。这当然也和目前国内的排量政策有关系，不过2.0T确实带来了更好的动力和油耗表现。

于我个人而言，我不太喜欢第四代傲虎的外观，看起来颇为臃肿的外形失去了斯巴鲁一贯的精炼，而2016款傲虎看上去更加整洁，整体气质再次回到第三代的简洁明快，同时更时尚。

六边形的前进气格栅是家族特征之一，保险杠的轮廓更加饱满，看起来更健壮。锋利的车身线条让原本已经很修长的车身看上去更具动感，而标配18寸十幅轮圈对刻画运动形象起到的作用不言而喻。

相比沃尔沃V70和奥迪allroad，傲虎才是跨界旅行车的先驱，因此车身侧面成为欣赏傲虎的最佳角度之一，它的高离地间隙和修长体型等特征都在这里体现。

傲虎的最小离地间隙到底是多少呢，相比力狮，傲虎增高了65mm，达到了213mm，这已经超越了大部分城市SUV，即便和硬派越野车如三菱劲畅（215mm）、Jeep牧马人（220mm）相比，在最小离地间隙上也仅仅是毫厘之差而已——虽然它们并没有可比性。傲虎的前后悬和长轴距限制了它的通过性，但它的烂路通过性还真的不是说说而已。

相比上一代，傲虎的车尾变化小了些，高高的后保险杠削弱了旅行车的感觉，倒是更像一辆正宗的SUV。而与前面大灯和雾灯相呼应的尾灯和后雾灯，则让整车的设计语言得到了统一。

傲虎本身就是很个性的存在，但是在外观方面却很难找到死角，当然你可以说这是中庸的体现，但是也可以理解为是设计功力的纯熟。