福克斯可以说是我们的老朋友了,2005年引进的第二代福克斯,以欧式动感的外观、两厢三厢的不同车身样式和不俗的操控潜力,吸引了不少消费者,曾是紧凑型轿车市场的畅销车型,而第三代车型于2012年推出至今,同样是以运动化+家用理念获得不小的口碑。时隔6年,第四代福克斯即将上市,它又会给我们带来什么惊喜,又有什么不足?接下来通过到店实拍了解一下。
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全新一代福克斯是基于福特全新C2平台研发的车型,于2018年成都车展首次国内亮相,与前两代车型一样,国产版本有两厢与三厢两种车身结构,目前预售价为11.58万元起,将于11月8日正式上市。
外观:欧风动感
全新一代福克斯在外观上有着脱胎换骨般的改变,同时国产版本也与欧洲版本保持一致,原汁原味,虽说采用了家族化设计,但整体看来并不会有“套娃”的痕迹,自我个性十足,颇为养眼。
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全新的前脸将标志性的“马丁式”大嘴进行优化,显得更加圆润舒展,并没有使用时下审美疲劳的“开眼角”设计,值得点赞。大灯组设计精致,实拍车型采用倒L型日间行车灯,提神醒目。
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车身侧面无论是两厢还是三厢版本,线条都是流畅自然,相对与旧款,全新福克斯在车身尺寸上有所增加,也较同级别高尔夫、卡罗拉稍大些许。
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实拍车型为两厢版本,从车尾方向看,两厢版颇有欧式小钢炮的风味,线条收笔自然婉转,紧俏如绷紧的弓弦,营造出蠢蠢欲动、蓄势待发的姿态。
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全新一代福克斯在配置上,还有ST-Line运动套件版本,通过改变中网、前后包围、车轮、扰流板等套件的样式,同时降低了车身高度,在本来就富含运动风格的车身上,增添多了一番凶狠的感觉。
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内饰:运动质感
与外观一样,全新一代福克斯在内饰上也是大有改变,设计上从细节处的打孔与缝线体现出运动基因,整体上用料与做工比上一代要好不少,不少区域都是软质材料包裹,质感档次有所提升。
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方向盘采用三幅式平底设计,表面采用打孔皮革包裹,手感不错,实拍车型左右两侧安排有仪表盘菜单切换、定速巡航、多媒体控制等按键,同时实拍车型还配备有方向盘换挡拨片。
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全新一代福克斯采用机械+液晶显示仪表盘,虽说设计上并没什么亮点,但显示内容能一目了然,具体信息能简明易懂,就够了。
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中控屏幕为8英寸,搭载了基于黑莓QNX的福特SYNC第三代车载系统(SYNC 3),支持蓝牙、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联、车联网、导航等功能,整体操作顺畅,容易上手。
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实拍车型座椅为皮革材质,整体包裹性是不错的,前排驾驶座支持电动六向调节,空调系统支持自动调节和双区控制。
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驾驶辅助与安全配置上,全新一代福克斯是福特首款配备Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的国产车型(顶配与ST-Line版本享有),在原有的气囊+气帘、牵引力控制、制动力分配等安全配置的基础上,增加了ACC自适应巡航、泊车辅助、智能感应制动保护系统(带行人识别功能),智能交通标志识别等功能。
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空间:有赞有弹
实拍车型为两厢版本,根据170cm的体验者展示,第二排的空间表现还是不错的,膝部与头部空间余量充足,中央地板凸起高度也不高。美中不足是坐垫长度稍短。
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小型储物空间在该有的地方都有了,能满足日常置物需求。
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两厢版本的后备厢空间表现不错,后排支持4/6比例放倒,拓展至更大空间,槽点是座椅放倒后并不平整。
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动力&底盘:全系三缸
全新一代福克斯带给我们的谈资,很大程度集中在全系搭载三缸发动机上。实拍车型为180型,搭载ECO BOOST系列GTDIQ75 型1.5升三缸涡轮增压发动机,该款发动机目前是由福特墨西哥工厂生产进口而来的,根据工信部测得的数据显示,市区油耗为7.5升/百公里,综合油耗为5.7升/百公里。
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而全新一代福克斯除了部分搭载1.0T发动机车型为国六排放标准外,1.5T与1.5L版本都为国五排放标准。
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与1.0T和1.5T版本匹配的是福特自家研发的8速手自一体变速器,换挡采用旋钮控制,这在同级别中可以说是罕见。而1.5升版本则搭载了6速手自一体变速器与6速手动变速器。
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底盘方面,全新一代福克斯在1.5T版本上采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架,而1.0T与1.5L版本上则采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。
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总结
福克斯的进化方向是怎样?经过了多年的修炼,福特终于给出了答案。就静态体验来看,全新一代福克斯的表现出于意料之中,依旧动感靓丽的外观,质感更佳的内饰,各项配置也够足料,槽点虽然有,但是也仍是可接受的范围内,而具体性能表现,就我们在早前做过的评测,整体上是出类拔萃的(可见→全新一代福克斯性能评测 )。对于全新一代福克斯,最后的疑问或许就是价格了,目前预售价为11.58万元起,具体价格有待11月8日上市的公布,届时我们将会通过专题形式予以呈现,敬请期待。
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实拍车型:福特福克斯 2019款 两厢 EcoBoost 180 自动锋耀型
特别鸣谢:广州瀚福汽车销售服务有限公司
店商地址:广州市天河区汇彩路12号