马来西亚这方面比我们强？去完之后，我服了！

说起世界顶级赛车比赛，相信不少人第一时间想到的会是F1，也就是一级方程式锦标赛。但其实还有一项与F1齐名，而且更刺激，更具观赏性的比赛，那就是世界最顶尖的摩托车比赛——MotoGP。

我国近年来汽车销量直线上升，成为全球最大的汽车销售市场，汽车文化在各家车企的带动下也有了进步，但与汽车同为机动车行列的摩托车就没有那么好的际遇了。不仅在多个大城市不受待见，不是被禁，就是被限，甚至连MotoGP也取消了在国内的分站比赛。我国的摩托车文化到底什么水平？MotoGP又是什么比赛？让我到号称亚洲摩托车氛围最浓厚的东南亚，给大家解答一下吧。

MotoGP中文名称“世界摩托车锦标赛”，是世界上最顶尖的摩托车赛事，地位相当于汽车界的F1一样，吸引着全球各地的摩托迷关注。MotoGP包含三个组别，分别是MotoGP，Moto2和Moto3，而其中最重磅的必然要数GP级比赛（1000cc），2018年MotoGP共设19站比赛，这次我们去看的是2018赛季倒数第二站的比赛马来西亚雪邦赛道站的比赛。目前的MotoGP赛事拥有六大厂商——阿普利亚，杜卡迪，本田，铃木，雅马哈和KTM。

雪邦赛道

三个级别的比赛里，最受关注的GP级比赛为三个组别当中的最高等级赛事，MotoGP的赛车使用四冲程，四缸，排量为1000cc的赛车进行比赛，车手的最低年龄限制为18岁，最高年龄限制为50岁。而且GP级别比赛用车全部是为了比赛而设计的“原型车”，不允许市售，也不允许在公共道路上行驶，FIM有非常严格的赛车技术规则规定赛车的各个部件。除了引擎的缸数和排量限制外，引擎的种类严格限制为自然吸气引擎，不得使用涡轮增压装置，赛车的变速箱不能多于6个档位。

值得一提的是，在MotoGP比赛中占统治级地位的是摩托车里的日系三强本田，铃木，雅马哈，而本田则是以近25年里15个年度总冠军（含2018赛季）的恐怖数据一骑绝尘。这里真的不得不佩服本田的技术宅的性格，F1两大车队的发动机提供厂商，MotoGP常胜将军，买发动机送车的名号真不是盖的。

当天马来西亚站比赛，本田车队马克·马奎斯获得分站冠军，同时他也是今年年度冠军得主

其实对于我这样的一个对摩托车研究并不算太多的汽车编辑来说，这个问题我一直没什么谱，只是当我接本田中国的邀请，出发到马来西亚吉隆坡看一场MotoGP的比赛，它们分享本田车队提前夺冠喜悦的同时，希望我们把这种摩托车文化在国内更好地传播的时候，我心里真的有些不服气，我承认我们的汽车、摩托车文化可能比不上一些欧美和日本这些汽车文化先进国家，难道我们连东南亚国家都不如吗？但当我去完一趟后，发现是自己太无知了，可能在生产能力方面会领先于东南亚国家，但摩托车文化，他们真的能甩我们几条街。

比赛当天盛况

MotoGP马来西亚站比赛当天，全球各地数以万计的摩托车迷都涌进雪邦赛道（马来西亚最有名的赛道，曾举办多届F1分站比赛），其中占大多数的马来西亚车迷都开着自己的爱车，穿着心爱车队的支援服装赶往现场，要说是一场比赛，我看更像一场盛大的Party，一次年度的聚会。其实中国也在2004年-2008年间在上海赛车场举办过MotoGP，但由于现场观赛人数不多和各种原因后来取消了这一站的比赛。其实这也不难理解，在一个限摩的城市举办MotoGP比赛，你说能有什么气氛，许多限摩的大城市，摩托车迷只能摩托车将牌上在周边城市，只能在假期出行使用。

我国的摩托车产能其实能在全球排在前列的地位，不过摩托车文化在国内还是比较难推进，这是由于在我国许多消费者对于摩托车的印象还是停留在不安全，低端，甚至与许多脏乱差的城中村环境画上了等号。其实在摩托车文化发达的国家，摩托车能与汽车、行人很好的共存，马路上并不会因为多了摩托车而产生过多的问题，甚至在许多人眼里，开摩托车出行是一种高尚的生活态度。至于安全性能方面，以本田的摩托车为例，ABS制动系统、安全气囊等在许多车型上都已有配备，如果是装备齐全且安全行驶的情况下，安全系数并不会比汽车差太多。

其实我们来算一笔账，以本田的车型为例，花个小十万你可以买到一辆飞度或者锋范，虽然说都是不错的家用小车，但要说什么性能，什么气场啥的就不要过分追求了。但如果你花个十万块，能选择的本田摩托车型就比较多了，新大洲本田的CBR300R都快能买3辆了，开它出去，回头率铁定比开个飞度来得强吧。

本田CBR300R

由于种种原因下，想着国内的摩托车文化能有突飞猛进肯定是不太现实的想法，但我们可以带着更开放的想法看待摩托车与城市建设的关系，摩托车文化盛行的东南亚和欧美地区，这种和谐的画面还是很让人羡慕的。这次的马来西亚之行，让我这个对摩托车无感的汽车编辑也产生了浓厚的兴趣，如果不是我所在的城市禁摩，还真想买一辆摩托车追寻我的诗与远方。