钱已经攒好，就等这三款车上市了
2020年开年的黑天鹅让全球汽车行业陷入停摆，纽约车展、底特律车展、日内瓦车展等几个重要的宣传节点也已全部取消，或者推迟。
这就意味着很多2020年准备上市的新车，他们的宣传节奏也受到了一定的影响。
但也正因为有了前面的阻挠，大家才会更加期待未来上市的车型，所以今天就跟各位盘点一下，今年我所期待的新车。
一把刀——比亚迪汉
原本我对这台车的期待值为零，总以为它只是一个平平无奇小电车，顶多也就是看到0.233的风阻系数时，来一句：“哎呦，不错哦。”
谁想到比亚迪的一场“刀片电池”技术发布会把我的好奇心拉到了极点。
关于比亚迪的“刀片电池”，我在《“刀片电池”，比亚迪又一个黑科技？》一文做了详细的介绍，这里就不过多赘述。
总的来讲，比亚迪的“刀片电池”在保留磷酸铁锂电池安全性的基础上，又利用CTP技术，在一定程度上弥补了磷酸铁锂电池能量密度不足的缺陷。
结合比亚迪在发布会上的说法，目前这套电池只会装配在比亚迪汉身上，电池能量密度有140Wh/kg，NEDC续航里程最高可以达到605km。
也因此，比亚迪汉作为首先装配这套电池的车型，它的动力性，电池的热管理技术，在低温环境下的真实续航里程就很值得期待，毕竟这也是磷酸铁锂电池最难克服的几点。
如果能做好，那么汉无疑就是比亚迪最锋利的一把刀，砍向特斯拉的三元锂。
一杆旗——红旗H9
我相信不止我一个人期待这款车。
在看到红旗H9露出真身的那一刻，所有人都在“哇”、“我靠”、“真TM好看”，把各种虎狼之词都用在了它的身上。
不得不承认，红旗H9的设计确实出彩。
它很好的把红旗庄重豪华的品牌格调，与时代主流的年轻趋势融合在了一起，形成了一种既可“远观”，也可“亵玩”的微妙的平衡，这也是以前红旗车所缺少的。
但再好看的皮囊，也抵不过有趣的灵魂。特别是在在中国，好看的车很多，而好看又不叫座的车更多。归根结底就是车在驾驶层面并未给到消费者太多的惊喜感，甚至是做的相当粗糙。
红旗以前的车有些也是如此，就拿H5来说，外观看上去确实气场十足，配置价格也挺厚道，但实际开起来驾驶品质其实一般——换挡顿挫，噪音抑制差，而且还伴有一些异响。
这些其实都对红旗的品牌口碑产生不少负面影响。
所以对应到红旗H9身上，我所期待的就是它的动态体验，看看是否能够衬得上这么高大上的外观设计。
不过，按照我的理解，红旗没有理由不把H9做好，毕竟H9的定位是中大型轿车，然后H9再往上就只有L5了，但L5离我们太过遥远。所以从某种意义上来讲，H9才是红旗的“旗舰”。
所以它要成为一杆旗帜，让更多的消费者看到红旗的好。
一条路——标致DS9
谈到标致，难免会蔓延出一种落寞的情绪。
这个来自法国的豪华品牌在国内的遭遇堪称惨不忍睹，据数据统计，2019年，DS的全年只有2055台，同比下滑46.9%，连H6的零头都不到，并且可靠性的口碑也一般。
但即便如此，我其实对于DS的车型依旧抱有很大的期待，特别是最新的DS9。
因为在设计上，法国人总能让人在看惯了千篇一律的汽车造型之后，得到一种独特的视觉享受。就好比这台全新DS9，精致优雅，同时有各种细节设计，这在中国汽车市场实属难得。
当然，在驾驶层面，我觉得DS9应该也不弱。
这里虽然有点云评车的嫌疑，但要知道DS9和508是同平台的产物，而国产508L在驾驶层面就做的相当不错，无论是变速箱的平顺性，换挡逻辑，转向的线性程度，又或者是悬架的调校、噪音的抑制等，在同级别同价位都达到了上层水平。所以如果不出意外，DS9的操控性应该也不弱。
听一些媒体朋友说，DS9这个项目PSA做了10年之久。由此可见，他们对于这台车是寄予了厚望。而对于这台车，其在海外的表现我并不担心，毕竟PSA在海外过的还挺好。唯一担心的就是在国内市场的表现，毕竟在中国买车，产品力往往不是最重要的，品牌影响力才是决定一台车卖得好与坏的关键，PSA就是吃亏在了这里。
但我内心还是期待，DS9能够用它独特魅力替DS杀出一条路。