在小编心中，自驾西藏一直是挥之不去的梦想，而由于318国道的艰险，选择一台扎实耐用的越野车非常重要，在同类车型中，丰田的普拉多一直是佼佼者，其均衡的性能以及可靠的产品质量让每一位越野爱好者赞叹不已。这不，小编刚存了点儿钱，准备入手，没想到迎来的却是车型在国内停产的消息，无奈的背后更多是惋惜，相信很多越野爱好迷也和小编有同等的心情，好好的一款车怎么说停产就停产了呢？我马上就攒够了钱，而你却要停产了于是今天小编就来和大家分析一下普拉多停产背后的故事。
说到普拉多，我们就不得不提到属于它的霸道传奇，从2003年至今，普拉多在国产的17年时间里总共生产了346706台，这是一个非常值得骄傲的数字。对于整个车型历史来看，第一代普拉多最早发布于1990年4月，是作为兰德酷路泽的一个分支独立出来，第二代车型发布于1993年，当时最明显的特征是车身长度被拉长，并且还配有三门版本。第三代车型发布于2002年，这也是我们最熟悉的一代了，可以看出当时的普拉多已经透露出向豪华SUV进发的野心。而09年开始至今，就是目前的第四代普拉多，主要的变化在于配置提升上。
虽然普拉多经历了四代的变迁，但是它也有自己坚持的不变，首先是外观方面，从第一代开始，普拉多一直是这种长盒子型，虽然后期外观设计更趋于城市化，但在骨子里依然保留了最纯正原始的越野血统。另外非承载车身加全时四驱系统是许多越野爱好者选择它的主要原因，中央和后桥差速锁能轻松帮助车辆脱困，这些硬派越野的配置是普拉多成名于越野界的主要依仗。
但是随着汽车工业新一轮革命的到来，电动化趋势越来越明显，许多车企开始着力研发自己的电动化平台，这让普拉多这样的旧产品不得不面临淘汰的风险。而导致新一轮汽车革命的主要原因正是目前日益严苛的排放标准，以我国最新公布的国六标准为例，从2020年7月1日起，国内所有汽车厂商将不能再生产“国五”车型，进口车型也将以“国六”标准入关，而这一最新的排放标准就是普拉多的第一个障碍了。
众所周知，对于普拉多这类的硬派越野车而言，动力是基本的诉求，但是丰田一直没有对普拉多搭载的这台3.5L发动机进行升级，目前这台V6发动机最大马力280匹，最大扭矩365牛米，从工信部给的油耗数据看，百公里在11L左右，为国五标准，如果丰田要对普拉多的排放标准进行升级，这台大排量自然吸气发动机很大概率会被替换，这会带来极高的研发成本，对于丰田而言，并不划算。
除了排量以外，平行进口车型也是对国产车型的另一大冲击，目前一汽丰田生产的普拉多售价从43.58-60.48万不等，而平行进口车型4.0L版本价格也在60万以内，可以说价格优势非常明显，同时由于中东车型更加皮实耐用，也更受消费者的喜欢，这让国产普拉多处于一个较为尴尬的境地。不过目前平行进口车型也将面临排放标准的限制，从最新公布的方案来看，平行进口车也必须满足两个条件才可获得国六3C认证：一个是车型必须拥有中规版本，而另一个是车型必须通过国六排放测试，显然丰田并不会为排放达标而进行车型升级。
虽然这一代普拉多即将告别历史舞台，但并不代表普拉多永远的离开我们，从海外媒体的消息来看，新一代车型将于2022年8月发布，而且目前一些参数已经发布，最大的变化还是来源于尺寸方面，新一代车型长宽高将达到4830*1880*1850mm，相比现款都有不同长度的减少，不过轴距达到了2800mm，相比现款增加了10mm，而小编最关心的还是动力单元，毕竟目前的这台3.5L发动机很难应付未来的排放标准，从丰田目前的技术路径来看，混动系统是最有可能搭载的，当然也不排除纯电车型的推出。
这一代普拉多的停车可以说是一个时代的结束，在汽车工业漫长的发展历史中，有许多经典车型都面临着被淘汰的情况，而普拉多这次可谓败给了政策，不过站在全球环保的角度来看，小编心里也平复了很多，不过如果你仍是死忠粉，小编建议现在赶紧入手一辆二手吧，毕竟在平行进口与国产车型双停产的背景下，面对如此抢手的普拉多，后期涨价几乎是板上钉钉的事情。