又一家自主品牌快撑不住了

从猎豹、力帆、众泰到博郡、赛麟、拜腾，无论是传统车企还是造车新势力，已经有不少硬实力不过关的自主品牌相继倒在了疫情叠加大环境不好的双重影响之下。

最近，网上一则“轮休放假通知”让华晨中华再次站上了舆论的风口浪尖。“通知”显示，7月份起华晨中华将实行轮休制度。更有消息称除中层及以上领导外，华晨中华其余员工将放长假，轮流上班的状态或将持续到年底。

据说轮休在家的员工只能按照沈阳最低工资标准领工资，1810元包括五险一金，税后到手工资仅不到千元。

目前，华晨中华在售的车型只有V3和V7等几款零星车型，今年上半年的销量只有3,186辆，考虑到如此经营状况，如今的员工轮休只是早晚的事。

其实华晨中华的困境由来已久，提到华晨中华消费者很难想到其有什么过硬的技术和鲜明的设计。以中华卖的最贵的V7为例，外观缺乏新意，发动机采用的也是宝马的王子发动机——一台宝马十几年前的淘汰产品。

另外，中华的生产和装配工艺也饱受诟病。没有核心技术支持，再加上产品设计无亮点，在竞争日益激烈的今天，中华的日子自然越来越不好过。

而中华的困境只是整个华晨汽车的缩影。以去年的财报为例，华晨汽车虽然整体盈利67.6亿元，但是由华晨宝马一家合资公司贡献的利润就有76.2亿元——也就是说，华晨所有自主品牌的业务亏损了近10亿元。

再往前推四年，华晨宝马给华晨贡献的净利润分别为62.4亿、52.3亿、39.9亿、38.2亿。由此可见，华晨依赖外资方输血的程度几乎比所有自主品牌都要严重。

从最早在海外上市的中国公司，到如今被迫接受合资规则的调整、销量骤降、员工轮休，等待华晨这家昔日的国字号龙头汽车企业的，将会是怎样未知的明天？华晨中华的倒下也一定不是这轮车市洗牌的终局，只会是下一场淘汰赛的开端。

本文作者为踢车帮 抠哥