无往不利的BBA，为什么卖不好这七款车？？

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在国内豪华汽车市场，BBA是当之无愧的王者，2019年销量数据显示，单北京奔驰、华晨宝马、一汽-大众奥迪三家合资车企销量就超过200万辆，占据整个豪华汽车市场半数以上的销量。

多数消费者的认知中，似乎只要挂着三叉戟、蓝天白云标，就没有愁卖的车型，连E级、5系、A6L和GLC、X3、Q5L这些售价超40万的中大型车都能长期稳居万辆俱乐部。

可事实上并非如此，BBA也有卖不好的国产轿车和SUV（不含进口）。

奔驰GLB：上半年销量25604辆

奔驰GLB就是最典型的例子。

自去年初传言GLB引入国内开始，媒体、市场几乎都快把这辆短期内将取代GLA成为入门级奔驰SUV的新车捧上了天：媲美GLC的车身尺寸，最便宜的7座豪华SUV，全新设计的外观，还有那自带光环的“三叉戟”标，月销破万似乎妥妥的。

可事实是上市首月GLB就扑街了，蓄势待发了一年首月销量仅不到四千台，今年4月引入售价更低的GLB 180之后，上半年也不过贡献了25604台销量，在所有国产燃油奔驰车中垫底。

为啥卖不好？

你见过花30万还给你1.3T发动机的豪车吗？看看隔壁的宝马X1和奥迪Q3起步都是1.5T和1.4T，主销车型全是2.0T，至于凯迪拉克XT4、捷豹E-Pace那都是全系标配2.0T，一个豪华SUV你给1.3T估计也就奔驰有这胆量吧。

关键是奔驰GLB出师不利，上市第二月就因品控和生产环节的问题发布召回，由此为这款奔驰紧凑型SUV打上了动力弱、质量差只是“傻大”的名号，对于越来越有钱的中国消费者来说，还不如加个5、6万直接买GLC得了。如今面世也有半年多，新车入市的关键期已过，GLB仍没有较大起色，即便后期奔驰GLB会引入2.0T车型，但价格和GLC相近，估计也很难突破到万辆，除非大范围降价。

奔驰A级：上半年销量30994辆

无独有偶，目前全系1.3T高低功率的奔驰车还有A级。

好歹是一辆轿车，不刻意强调它是1.3T发动机，你可能还发掘不到它“肉肉”的动力体验，再加上低配20万就能入手，让A级上半年销量比GLB多了六千余台，可比起奥迪A3近4万的销量，一直压着奥迪打的奔驰，在入门级豪华轿车市场还是弱了一些。

比起1.4T+2.0T布局的奥迪A3，A级动力制约销量只是一方面，关键是价格没有竞争力。A级180L作为低配车，受制于成本，没了那双10.25英寸的双联屏设计，豪华感和质感弱了不少，比起价格相近的2.0T奥迪A3又或者尺寸、体验更好的雅阁、凯美瑞、迈腾等合资B级车，没有太大优势；A级200L价格又直逼终端优惠后的奥迪A4L，所以只要不是为了那个标，稍微权衡利弊后多数消费者还是会放弃奔驰A级，选择更务实的奥迪或者合资车。

奔驰EQC：1-5月销量364辆

5个月累计销量364辆，EQC应该是奔驰入华有史以来卖的最差的车。

原因还是奔驰作为汽车发明者，一直致力于燃油车领域，在新能源技术研发、品牌塑造和市场开拓上落后造车新势力们太多。单看奔驰EQC，指导价49.98-62.29万元，这个级别的电动车，无论是蔚来ES8，还是特斯拉Model X，其科幻的造型、续航里程、动力体验、自动驾驶都要比奔驰EQC更有竞争力。

宝马X2：上半年销量11245辆

和宝马X1一样的动力组合、相近的价格，但X2上半年销量却不到X1的三分之一，关键在于X2太个性了。

一方面，宝马X1的热销源于其均衡的实力，动力够用、操控不错、关键是它的尺寸大、空间大，营造了媲美X3的气场，完全符合大众消费者对这个级别入门级BBA SUV的所有需求。

可X2显然是宝马为了迎合年轻消费者需求打造的一款个性车，其时尚的外观、低趴的身姿、优雅的流线，塑造了极其动感、年轻化的外观和一流的操控性能，可空间和实用性却成了它最大的短板。年轻人是不在意这些，可又有多少年轻人买得起BBA？说白了还是X2的市场太小众了。

宝马1系：上半年销量16948辆

如果说奔驰A级主销车卖不好是因为没了奔驰的豪华感和质感，那么“前驱车”1系销量差就是因为丧失了宝马的灵魂——操控优势。再加上没A级空间大，用的还是1.5T三缸发动机，除了那个“蓝天白云”标之外，比起奥迪A3或者日系中级车三强，迈腾、帕萨特，1系并不没有太多优势可言。

宝马5系PHEV：上半年销量11341辆

从宝马自身产品系列来看，5系PHEV半年销量1.1万，不及5系燃油一个月的成绩；但从整个插电混合动力市场来看，一款售价超40万的新能源车、比起同等动力水平的530Li还要贵3万，530Le半年销能破万，着实不错。所以5系PHEV销量差，非战之罪，时不利也！

不过，有一说一，这一代的5系和5系PHEV再也不是当初那个追求极致的“驾驶者之车”，反倒在舒适性和豪华感上逐渐向E级靠近，是宝马的妥协也是市场的倒逼。

奥迪Q2L：上半年销量19518辆

上市之初的Q2L一度被认为是彼时奥迪最时尚、最年轻的设计，甚至于是由它一款入门级SUV开启了奥迪全新一代的家族设计语言，但就是这样一款被给予厚望的SUV，却没能给奥迪带来应有的销量，今年上半年销量不到2万台，远远不及Q3和Q5L。

一个原因是上市之初定价偏高，全系1.4T却给出了21.77-26.85万元，没能打开市场和口碑；再一个是随着新款奥迪Q3的上市，动力更强、设计同样时尚，级别更高、尺寸更大，Q2L和Q3的同门之争，最终以Q2L的失败告终。

总 结

SUMMARY

在中国市场无往不利的BBA为什么卖不好这七款国产车？说白了就一点：产品力不够。要么丧失了过去品牌的核心优势，要么是诚意不足，没能给到与价格相匹配的实力。

总之一句话，莫再欺中国消费者不懂车，即便你是BBA。特别是随着新生代消费群体的崛起，消费能力的升级，包括红旗、领克、WEY等自主豪华品牌的发展，他们不再盲目崇拜BBA，如果没有足够的实力和诚意，没有人愿意再为BBA买单。

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