徐和谊功成身退，北汽将走向何方？|行业
2020年7月的最后一天，北汽徐和谊时代正式落幕。这是徐和谊加入北汽的第十八年，也是其担任北汽集团党委书记、董事长的第十四年。
功绩
提到徐和谊就不得不提在他的推动下，北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天的中国汽车工业合资合作纪录。
这件事在徐和谊时代之所以最具代表性，不仅是合作速度难以置信，也是因为当时韩系车在中国并不被看好，却在此后令北汽销量快速提升，狠狠打了那些等着看笑话人的脸。
然而，除去在资本市场的博弈，北汽自主板块、合资板块，以及出行业务的扩张在徐和谊的带领下也有声有色。
2011年北汽新能源成立，北汽成为中国最早一批向电动化转型的车企之一；2014年北汽股份在香港上市；2018年北汽新能源母公司北汽蓝谷在上交所上市；2019年北汽集团耗资200亿人民币收购戴姆勒5%股权、北汽调整资助战略...同年10月，北汽在中华世纪坛发布油电整合后的全新品牌BEIJING。
徐和谊曾放话：“要把BEIJING品牌打造成百年金字招牌”。在离开前，他做到了吗？
仅仅7个月后的2020年5月，BEIJING-X7的上市开启了北汽自主乘用车品牌的全新篇章，我想这足够展现在徐和谊带领下北汽的魄力。
梳理者
2006年徐和谊初担重任时的北汽可以说是一盘散沙，公司产销68万辆、营收587亿元。并且集团结构混乱，一没有像样的品牌、车型，二没有拿得出手的研发团队、技术平台。
这十几年里说徐和谊是北汽的掌权者不如说他是梳理者，因为当年的北汽看似子品牌众多，实际上却不对任何一家有绝对掌控权，其中利益关系错综复杂。
面对这些问题，企业管理者时常面对两难问题：不改就是等死，改就是找死。最后的结果往往由于担心变革产生负面影响，失去了发展势头，所以习惯性地"等等再说"。
但是，徐和谊有破釜沉舟的勇气，不断进行内部调整，加强对旗下公司的管控力。
2010年9月28日，北京汽车股份有限公司挂牌成立，正式将北汽乘用车的业务都放到了一个公司框架内，乘用车平台从业务上整合到一起，同时引入5个外部股东，扩展了融资渠道，为2014年在香港上市打下基础。
同时，他还提出“走集团化发展道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略，从根本上解决了北汽“散、小、乱”的问题。
从数据上看，徐和谊确实引领北汽走向了成功。
2019年北汽集团累计销量达226万辆，位居行业第四。营业收入5012亿元，与14年前相比，不仅营业收入以乘以十的进程飞速发展，也让北汽成为首家年收突破5000亿元的北京市属国有企业。
新篇章
从自主品牌崛起到新四化变革，徐和谊时代可以说与中国汽车黄金时代完全重合。自北汽调整自主战略，推出“BEIJING”战略后，还在电动车高端化领域推出了ARCFOX品牌。
如今，光荣退休的徐和谊为接任者留下了一个架构清晰，布局深远的北汽。
但随之而来的还有新能源补贴退坡影响下开始的市场大降温，即便是曾称霸榜单的北汽新能源销量也开始出现衰退。在车市开始回暖的5、6月，北汽新能源销量也仅仅只有2106辆和3008辆。
而根据资料显示，接棒徐和谊的是北京金隅集团董事长姜德义，此前经营业务涉及家具制造、建筑材料制造、房地产等，与汽车行业相差甚远。
一个汽车“门外汉”究竟能带领北汽走向何方？或许还需要再一个十四年才能找到答案。（撰文|宋雨婷）