汽湃观察 | 第二次敲响纳斯达克钟声的李想，除了给我们带来了理想汽车，还有什么？

总编 | 张克环

编辑 | 张云洁

作者 | 秦义勇

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”

7月30日，随着理想汽车在纳斯达克上市的钟声正式敲响，这家赌上创始人李想个人名义的新能源汽车公司，成功迈出了千亿美元级企业发展征途的第一步。

随之而来的是“理想汽车上市首日暴涨，市值超蔚来成造车新势力一哥”；“市值超百亿美元，创始人李想身家再增200亿”等报道，迅速攻占各大媒体头条。而就在不久前，我们依然能从诸多渠道看到类似“‘火’考理想：后浪汽车的现实困境”；“销量不佳，资方退场，自燃的理想汽车恐怕过不去2020”以及“理想和蔚来，一个没理想一个没未来，理念再好，架不住活不灵?”等充满质疑甚至嘲讽的报道。

当你成功了，

所有的嫉妒都会变成羡慕，

当你优秀了，

过去的嘲笑都会变成愧疚。

一路走来，李想和理想汽车周边一直充斥着观望、肯定和质疑。但不可否认的是：再次创业；用5年的时间再创一家上市公司；40岁之前两次敲响纳斯达克的钟声……这本身就是一个巨大的成就。

理想汽车获得资本青睐的背后

就投资者而言，项目固然重要，但最核心的永远是人，优秀的创始人往往能决定企业的命运。作为曾经的汽车之家创始人并成功将企业推向纳斯达克上市，李想作为重复创业者的能力毋庸置疑。能够获得美团、经纬中国、字节跳动等一系列优秀投资人的支持与信赖，也证明了李想个人的吸引力。

不仅如此，理想汽车在产品设计和运营方式方面，也深深打上了创始人李想的个人烙印。

与其他造车新势力纷纷采用纯电动方案不同，作为理想汽车品牌的首款产品——“理想ONE”采用了增程式电动解决方案，综合解决了用户对电动车的“里程焦虑”、“充电不便”和“节能环保”的问题。

作为一名特斯拉车主，李想深知当前电动车产品在续航方面的劣势，理解用户的忧虑，在电动车尚不能有效满足用户需求的当下，一辆融合了燃油车和电动车双重优势的车，似乎更能获得用户的青睐。

“我就在想，其实我们真正需要的是把一辆燃油车的续航优势和智能电动的优势融合在一起的车。虽然你可以说，买个电动车日常市区开，买个燃油车周末和节假日外出旅游，但是，整个中国停车资源怎么可能支持所有人去这么搞？中国80%的车主连固定停车位都没有，晚上的北京望京主路上都停了两个车道的车，大多数的中国消费者最后一定是希望通过一个车尽可能满足更多的需求。它既可以在城区里纯电行驶，是一辆完美的电动车，也能出去玩，不亚于任何一辆燃油车，更智能更平顺；它能开着去上班，很有面子的接客户，也能周末带着一家老小出去玩。”

——李想

“想客户所想”容易，但真正深层次地想客户所想，进而满足客户所需的，少之又少。

事实也证明，李想另辟蹊径的做法行之有效。虽然比蔚来、小鹏、威马等首款产品的交付时间都要晚，但从2019年12月开始交付，理想ONE仅用6个半月左右的时间就已交付破万，其中第二季度交付达到6604辆，较第一季度的2896辆（受疫情影响）环比增加128%，成为造车新势力中名副其实的后起之秀。

市场和销量是检验产品好坏的唯一标准，良好的销量走势肯定了理想ONE的市场价值，也印证了李想的独具慧眼。

最“抠”的造车新势力？

说到理想汽车的“抠”，并非浪得虚名。今年7月初，李想发布过一则广为流传的朋友圈，“理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住，理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单……”

正是在这种“抠”到极致的成本控制下，2018年、2019年理想汽车分别净亏损为15.32亿元、24.38亿元；2020年第一季度净亏损为7711万元；二季度净亏损7502万元，加起来“仅”40亿人民币出头。

而据最新的招股书财务数据显示， 理想汽车2020年第一季度营收8.5亿元，毛利0.68亿元，对于一家新造车势力而言，毛利率的扭亏为盈几乎可以看作企业发展中的里程碑式节点。

相比之下，蔚来汽车2017年在五棵松会场的一场发布会耗资8000万，全年亏损25.73亿元；2016年亏损50.21亿元；2018年亏损96.39亿元；2019年亏损112.957亿元……且至今尚未扭亏为盈。

此外，对比拜腾烧光84亿仍旧难产；赛麟败光66亿董事长远避美国等案例，理想汽车走到今天这一步，很大程度上是李想“抠”出来的战绩。李想曾转发过一篇《拜腾汽车怎样烧掉84亿元融资》文章并评论称：“这么难的汽车行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业。”

值得一提的是，在IPO前，理想汽车5次累积融资额度约20亿美元，如今现金储备约10亿美元，这意味着理想汽车5年几乎只用了10亿美元，就实现了造车新势力极难跨越的从0到1的盈利过程，这在烧钱如烧纸的汽车产业实属难能可贵。而多达10亿美元资金储备，也为理想汽车的下一步发展提供了更有力的保障。

理想汽车出色的自我造血能力，离不开李想精打细算的创业理念。在资本市场遇冷的大环境下，如何高效的开源节流，更是造车新势力得以生存的重要保障。

理想汽车赶上上市关键窗口期？

7月30日，理想汽车正式以“LI”为证券代码在纳斯达克挂牌上市，成为继蔚来汽车后，第二家成功在美上市的国内造车新势力。开盘当日最高涨幅约50%，最高市值为148亿美元，一度超过蔚来汽车的145亿美元。截止当日收盘，理想汽车股价16.46美元，总市值139.17亿美元。

有人说，此次理想汽车上市的时间点也非常好。特斯拉在美国受追捧，最高市值超过3000亿美元，雄霸全球第一，这对理想汽车的爆发起了积极作用。不可置否，特斯拉的强势表现确实助推了大众对新能源汽车企业的持续看好，但时代发展趋势以及理想汽车本身的发展潜力，才是根本。

显然，特斯拉能够斩获3000亿+美元的市值，靠得不仅仅是造车，其背后还有自动驾驶、智能物联、太阳能等一系列先进的汽车科技支撑。而理想汽车想要突破1000亿美元市值，仅仅靠造车是远远不够的。

放眼汽车领域，唯有万亿级美元规模的自动驾驶市场，能匹配理想汽车的野心。在一次采访中，李想也坦诚当前拼命地造车、卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券；到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。

在上市之前，理想汽车公布的短期（成为中国第一的智能电动车企业）和长期目标（成为全球最大的自动驾驶运营商），也印证了李想此前的说法。造车只是第一步，打造集互联网、数字化于一体的智能驾驶终端，改变人们的出行生活，才是理想汽车的终极目标。

理想汽车风险犹存？

目前理想汽车仅有一款车型在售，产品线单一。在理想ONE启动大规模交付之后，接连爆出的刹车失灵、自燃等产品问题，也产生了一些信任危机。

此外，增程式电动车本身属于过渡能源体系（有碳排放）产品，在市场上亦并非主流。随着动力电池技术的进步和续航能力的提升，增程式电动车的续航优势也会日益弱化。进一步丰富产品线，以及如何突破现有产品格局，成为理想汽车必将应对的问题。

理想汽车成功上市，为企业发展取得了阶段性胜利，新的挑战才刚刚开始。当然，理想汽车的利好表现，也为国内的造车新势力注入了一剂强心剂，传闻小鹏汽车、威马汽车也在筹备上市，可以预见的是，未来的中国新能源汽车市场会更加热闹。

结语

曾经那个年少轻狂过的“汽车之家创始人”、“80后创业楷模”，如今在四十不惑的年龄迎来了自己人生的第二个高光时刻。在李想身上，我们看到了什么是“成功可以复制”，但前提是，你得至少成功一次。

“比起豪言壮语，理想汽车上市后的首要任务，依然是活下来。”正如李想自己所说，当前取得的阶段性胜利，还远没有达到盲目乐观的资本。在车市下行、疫情大考及产业动荡等大环境之下，新能源汽车领域的淘汰赛还在加速，“剩者”即“胜者”，理想汽车接下来要迎接的是资本市场新的考验，相信有过一次经历（汽车之家）的李想，会在新的征途中更加的成熟。

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