马自达和本田谁更省油可靠？丨寅哥么么答
各位同学大家好！
现在开始回答5个来自
往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：顶配20万的索纳塔10，会成为爆款吗？| 00:38-02:25
Q2 ：日产e-power混动为什么不引入国内？| 02:26-04:34
Q3 ：看重省油可靠，本田缤智和马自达CX-30该选谁？| 04:35-05:27
Q4 ：为什么自动挡要有手动模式？是不是多此一举？| 05:28-06:32
Q5 ：ESP能主动关闭，为什么ABS不行？| 06:33-8:39
Q1：顶配20万的索纳塔10会成为爆款吗？
顶配20万出头确实不贵，但问题是，实际在考虑优惠以后，各家热卖的中型车，中高配价格也并不是很高。所以从价位的角度来讲，除非索纳塔10有大幅度优惠，否则顶配版本也不一定能有价位的绝对杀伤力；但如果优惠幅度很大，又会陷入品牌价值的怪圈，这个级别的中型车还是稍微讲究一点品牌力的，这里还涉及到一个名图的问题。
从驾驶体验来说，索纳塔10也没有绝对的优势。动力爆发上不如美系德系一些车型直接，平顺度和响应逻辑也不算特别出色；我倒是觉得最大优势之一就是同级极为优秀的辅助驾驶能力，但仅凭这点显然不是决定性的。
我觉得日产的e-power，本质上来说接近增程式电动车（EREV），只不过电池容量非常小，只有1.5kWh左右，当然也不能外接充电。所以目前用得最多的也是小型车，首先从车重控制上能做得很低、那么就算“蓄水池”很小，也能驱动较长距离、进入经济循环状态，这类车型在中国首先就并不吃香；其次在政策上，一直也没有相应的优待。
大概因为这两项策略原因，之前日产在国内主要推进的还是电动车（轩逸EV）。未来这套e-power混动想引入国内的处境有点尴尬，如果真的把发动机、电池都做大，装在中型轿车或者SUV上，就成了没有发动机直驱模式的本田i-MMD……
从省油的角度，缤智和CX-30应该都挺好的，不过空间和实用性上缤智应该更好，而CX-30作为马自达眼下重点车型，包括压燃技术都要先行搭载，而且外形比例非常漂亮（相比之下CX-4略有些大了），可以说继承了两厢昂克赛拉的灵魂……当然压燃也好，新车型也好，初期可靠性和耐用性就都没法观察了。
手动模式一来可以提供一些驾驶乐趣和参与感，二来从实际作用角度来说，合适档位的发动机制动、还有当年在变速箱表现很差的时候，真的需要手动模式去自己控制档位（比如老李Y61的5AT）……
Q5：ESP能主动关闭，为什么ABS不行？
法规上ABS也是需要强制搭载并启动的。相比ESP（ESC），ABS在几乎所有情况下，参与制动都会强于人类驾驶员（除非是一些碎石、坑洼等路的紧急制动，但这种情况太少见了），而且踩刹车就是为了快速停下来啊，这个目的也很单纯。但是ESC不同，车辆控制权的乐趣上、还有特殊情况下起步（雪地等工况）都需要驾驶员参与，需要一定车轮打滑但是勉强还有一点附着力，所以ESC必须设计开关。
好，本期的5个问题到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！
