车轻跑高速就一定飘？丨寅哥么么答

萝卜报告 2020-06-07 21:07:09

各位同学大家好！

现在开始回答5个来自

往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：车企追求轻量化，高速稳定性是不是变差了？| 01:09-03:36

Q2 ：AT都有10个挡位了，为什么手动挡还是只有6个？| 03:37-06:28

Q3 ：如今国产发动机是什么水平？| 06:29-09:29

Q4 ：除了蔚来外，还有什么7座电动车推荐吗？| 09:30-10:26

Q5 ：45万大空间家用车，不要日系美系该选谁？| 10:27-11:33

Q1：车企追求轻量化，高速稳定性是不是变差了？（from：范崇彬）

寅：其实不会，高速行驶稳定性还要受到空气动力学、悬挂设计、以及电子系统辅助等等方面的影响。而且现在车企轻量化的势头也在下降啦，有丰田TNGA这种反而全面增重的（为了安全性和隔音止振等等），更不用说电动车、混动车的车重也都在增加……

实际上轻量化最大的一次飞跃早在20年以前就完成了，各种树脂材料、PC材料的应用，车身结构的优化（简单来说就是薄覆盖件+强支撑件），石油危机后无论是美国还是德国都有工业协会和联盟推进这些轻量化技术。

Q2：AT、CVT都有10挡了，为什么手动挡只有6个？（from.银诚成）

图片源自网络

CVT咱先放在一边（这玩意实际上挡位都是模拟的），手动挡之所以无法挡位数做得太多，主要原因首先是结构和空间问题。手动变速箱的设计都是平行轴式、或者说是双轴式的，要增加挡位就肯定要增加轴的长度，对于空间占用来说极不友好，此外长度增加以后强度问题和传动效率损失也是个问题；而AT变速箱是行星齿轮组结构，在这方面要好不少。

其次，手动挡的齿比其实是可以做得落差很大也能开的，挡位数少点也依然能保持合理的传动比范围。毕竟离合器半联动和转速差控制权在驾驶员这里，比如很多欧洲车手动挡的2-3挡齿比落差就非常大，需要2挡踹到接近3000转再换……更何况挡位太多了，老得踩离合挂挡，操作起来也太麻烦了……

Q3：如今国产发动机到底是什么水平？（from.Mr.Lee）

这个问题，我这周做了不少功课，但感觉还是没法给出一个绝对性的结论。所以只能说一些自己了解的、行业大致的状况和背景，帮助大家思考了……

发动机这东西，难点无非在设计、零部件供应和工艺上。毕竟这一行业不像半导体或者航天军工这么敏感，基本不存在所谓技术封锁；国际一流的零部件供应商在国内的国产化布局也相当成熟了，基础工艺也没什么大难点，目前自主品牌的发动机技术应该说正在以非常快的水准接近合资水平。

至于加速和油耗差异，在上一期也提到过了→（为什么国产发动机加速慢还费油？），因素和变速箱、车重、车辆类型等等都有很大关系，并不只是发动机的问题。

Q4：除了蔚来以外，还有什么7座电动车推荐吗？

能想起来的好像比亚迪的唐也是7座的吧，上汽大通也有纯电的7座MPV。另外还有理想ONE这种车型，当然很多城市的政策上可能和纯电还要区别对待。

7座电动车数量相对较少也是特性决定的，续航的问题让纯电车很难高速长途出行，无论是家用旅行、商务运营都会造成一定困扰……

Q5：家用45万预算，大空间，不要日系美系，还有什么推荐吗？（from.贺好胖）

首先不知道您是要轿车还是SUV、MPV？不要日系美系的话，SUV好像德系还真就途昂比较大，当然加长的那批Q5L和GLC-L之类的也没问题，呃还有个红旗HS7；轿车就是BBA那几台呗，A6L、5系、E之类的，至于MPV的话，先把奔驰V级和威霆这种放一边，最近大众的威然整体空间还不错，您也可以参考下我的评测→（28.68万起售的大众MPV，能给它好评吗？）。

好，本期的5个问题到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！

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