只要四缸机还有市场，三缸机就一定没市场

深喑市场之道的丰田与大众对三缸机避之不及，在这些统治者看来，三缸机纵然能够帮助他们绕过法规的约束，但却能让他们陷入另一个尴尬的境地。

那些曾经大力推行三缸机的企业们，今天已经尝到了最苦的苦果。

为了挽回自己的战略失误，通用、福特、宝马以及PSA这些欧美企业也在积极的做出调整，在最近一年全新推出的产品上快速更替了四缸机。

不被消费者接受的原因有两种，一种是产品本身存在问题，另一种则是与消费现状发生一定的冲突。只要四缸机还有市场，那么三缸机就一定没市场。

对于消费者来说，四缸机与三缸机相比拥有着更好的使用感受，可靠、稳定、耐久三大标签在当下不可能被贴在三缸机头上，即便主流厂家通过使用大质量飞轮以及增加平衡轴的方式弱化抖动。

但，三缸机的表现还是要比四缸机更差一些。

即便一些努力的企业将三缸机做的足够好，但对于更多的消费者来说，在四缸机面前，有什么理由去选择三缸机呢？

目前，通用、福特以及吉利、宝马、PSA主流产品均更换上四缸机，潜在默认三缸机的失败，当年力推三缸机的企业销量受到重挫，雪佛兰、别克、福特主流车型下滑明显，虽然与产品定位、企业推进策略有一定关系，但三缸机带来的市场否认同样不可避免。

在这个更具有挑战的乘用车市场中，只有做的足够好才能够有希望拉升销量，在这个关键节点动力系统一定不能表露出问题被消费者排斥，所以说我们看到了四缸缤越、四缸英朗以及四缸迈锐宝XL。

未来，还会有更多的三缸机车型新增四缸版本，同时三缸机的销量占比还会被四缸机快速反超。

从技术发展角度上来说，三缸机是行业趋势本就是一种伪命题。

三缸机凭什么是行业的趋势？单单从其燃油车定位上来看，其已经不是行业发展的趋势，未来趋势一定是环保型燃料能源，氢能源、电动车以及其他种类能源将会在大力推动下弱化燃油车优势。

当然，燃油车本身的市场不会消失，它只会被弱化、缩小。

既然燃油车市场会紧缩，那么必然会保留更成熟、更主流、更先进且更加符合消费现状的动力引擎，微混、轻混、强混动力系统一定是未来的趋势，而在此基础上更可靠稳定的小排量涡轮增压发动机必然是基础。

三缸机终究只是行业的过客，如同民用车的AMT变速箱一样，一厢情愿的人将其认定为未来趋势，但随着主流企业的抛弃，注定三缸机的未来不会明朗。

毕竟你故事讲的再好，普通老百姓也不接受。