任我明说：2020车市年中考，谁跑赢大盘，谁深陷泥潭？

引言 | 两田跻身第二三，吉利排第四

2020年上半年中国车市成绩出炉，受疫情冲击影响，狭义乘用车销售770.4万辆，同比下跌22.5%。

在这场看起来都“考砸”的期中考中，两极分化、末位淘汰的趋势却更加清晰。 谁跑赢大盘、谁深陷泥潭，答案都在本期《任我明说》中。

▲任我明说：2020车市年中考大总结

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车市中考，汽车集团 份额变化明显的莫过于前5集团。

排名第一的是大众集团，今年上半年市占率为19.7%，相比去年同期18.3%提升了1.4个百分点。1.4个百分点，数据看似很小，但对于车市770万的总量而言，却是11万辆的销量。

大众在华的两家合资企业中，增长的份额主要来自于一汽-大众。一汽-大众上半年销量下滑7.9%，跑赢了大盘，份额提升1.7个百分点；而上汽大众跌幅为25.3%，跑输大盘，份额下降0.3个百分点。

南北大众为何泾渭分明？

这与它们旗下的品牌结构有关。因为事实上大众VW品牌并未给一汽-大众和上汽大众的份额提供了增量。无论是上汽大众还是一汽-大众，其旗下大众品牌车都仅仅维持在市场平均水平，即跌幅在22.5%左右。

一汽-大众的份额增长主要来自于捷达品牌和奥迪品牌。捷达作为一个全新品牌，销量即是增量，其上半年共销售6.8万辆；奥迪作为一个豪华品牌，在消费升级大趋势下，销量不降反增，同比实现1.6%的正增长。

至于上汽大众为何下滑明显。大明认为，上汽大众多方面均无突破，是导致其销量下滑的主要原因。

▎上：号称换壳A6L的辉昂，如今直降10万仍门可罗雀。而真正的奥迪品牌－－ 上汽奥迪项目可能到2022年才会落地，现在可谓青黄不接；

▎下：斯柯达品牌边缘化，不仅未给上汽大众提供增量，反而拖了后腿——斯柯达上半年销售7.74万辆，同比下滑38.5%，跌幅远大于市场平均；

▎左：上汽大众虽然在尝试电动化，但产品力一言难尽。例如，朗逸电动版NEDC续航为278km，扣除满充满放里程，冬天可能只能用100km。这样的续航，实在是让人无力吐槽；

▎右：则是来自同级车型的竞争压力，如日产、现代、领克等品牌，不是反扑就是上攻，个个不是等闲之辈。

老任认为，车型的生命周期直接影响了车企的销量成绩。一汽-大众近两年增加的都是一些主销的SUV车型，如探岳、探歌；上汽大众前两年销量保持很好是由于有途观L新车，而近两年则没有新车刺激市场。

对于此，大明补充道：因消费群体逐渐改变，年轻化的车型更容易被市场接纳，因为现在是90后甚至是00后的天下。相比一汽-大众，上汽大众在产品层面也不占据优势。例如，“途”字辈车型明显不如“探”字辈车型看上去年轻。

在年轻化方面，丰田（8.4%）和本田（7.9%）的产品做的非常到位，这也是它们能够超过上汽、通用跻身第二、第三的主要因素之一。要知道，在5年前，丰田、本田甚至还比拼不过一个别克品牌。

两田的市占率之所以稳步提升，一方面是在于新车的刺激，如丰田有TNGA架构支持下，近两年新车及换代车型推出众多；另一方面则是两田镜像大众的做法，采取“两车”战略，如，全新雅阁就像一个放大版的思域。

此外，这也缘于消费者需求的变化。新时代购车群体更加注重车辆外观、安全和操控性。实例为证，大明曾逛一家丰田4S店的C-HR，该车外观可打85分，可内饰却只能给出35分，十分简陋，甚至比海马都差了两三条街，可C-HR却依旧能够热销火爆。

值得一提的是，在汽车颜值方面，不同时代的消费群体对于“好看”的定义也不一。「中正大气」可能是70后、80后眼中的好看，而当代的90后、00后的“好看”，则是一定要有「个性」，与众不同。

排第四、第五位的分别是吉利和通用，它们一正一反——吉利份额和排名上升，通用则均下降。

吉利如今排名第四位，市占率上升了0.7个百分点。其表现出色原因大致有三：1、产品外观设计符合年轻消费者审美，如领克；2、营销做得有声有色，产品不光要做的好，还要说的好；3、拥有沃尔沃的背书。

通用作为一个美系品牌，在中国市场显得孤掌难鸣。曾经的美系三大中，FCA已基本找不到，福特也处于边缘化——排名第19位，市占率仅有1.2%。

一个派系中，“伙伴”联合起来有时更有利于整个派系口碑传播。这如同小吃一条街形成之后，街上每家店都受益。

日系在这方面做的可圈可点。一提日系，就能联想到本田、丰田和日产。其中一方在油耗、安全、外观等方面口碑好，三方都能从中受益。甚至连处于日系二线的马自达，也能从中受益－－它在中国市场的份额却达1.3%，超过了福特。

聊到这，就得给自主品牌提个醒，千万不要是互相窝里斗。自主品牌中，如果A品牌把B品牌贬低了，其实损害的是所有自主品牌的利益。

除了吉利，表现出色的自主品牌还有长安。其2020上半年市占率为4.8%，虽然没有过5%，但相比去年同期（3.6%）增长了1.2个百分点。之所以市占率提升明显，原因是它的热销车型都PLUS一遍，车型产品力能得提升，销量也就上去了。

另外，长安车型设计守正出奇，如UNI-T设计很贴近年轻人的审美。俗话说，你抓住了年轻人你就抓住这个市场。长安汽车不仅在设计上迎合消费者，在“性格”上也变得更加年轻化。

上汽、长城、奇瑞、比亚迪、广汽、东风、一汽等自主品牌则表现不理想。

上汽由去年同期的第二降至今年上半年的第六位，市场份额下降1.2个百分点至6.8%。其旗下上汽通用五菱下滑的销量最多，相比去年同期少了近20万辆。其原因主要有两方面，一方面是收入底端的人群由于疫情影响购买需求下降，另一方面则是消费升级。

长城虽然是SUV市场的王者，但其市场份额却降了0.4个百分点，排名也跌出了前十。在年轻化方面，长城也在努力，如F7、全新H6，不过似乎它的设计夸张度没有那么够。而后来出现的哈弗大狗、欧拉白猫，设计足够夸张了，希望能够获得成功，从而提升整个集团形象。

此外，份额变化明显是“Others”（很小的不入流的集团），去年同期份额为8.4%，而今年上半年降至5.2%。这是马太效应的显著体现——卖得好的越来越好，卖得差的就销声匿迹。如近年来的倒闭流，众泰、力帆等一批企业纷纷破产。

最后，给大家放一下视频中频频用到的「汽车集团份额图」，供大家参考：

车聚小结

年轻化已是趋势，汽车企业要想做好产品，必须迎合年轻消费者，设计出符合消费者需求的产品。

未来5年至10年，可能中国市场只会留下三类品牌：一是极具个性的豪华品牌，二是极具科技感的新品牌；三是像矿泉水一样普通但量大的品牌。

最后，关于今年下半年车市会如何？老任觉得会有5%的正增长，大明则觉得15%左右负增长。读者们，你们觉得呢？