硬核·高效 试驾全新丰田威兰达双擎四驱版

众所周知，紧凑型SUV是多年来最热的汽车细分市场之一，对于某些品牌来说甚至靠着相关的单一产品，一招鲜吃遍天。

然后正是如此重要的一个细分领域，广汽丰田却长期处于缺位状态，直到旗下TNGA家族的第四位成员“威兰达”在今年2月的千呼万唤始出来，才正式填补了这一空白。

而随着威兰达的问世，广汽丰田也终于形成了覆盖主流SUV市场的“兰达兄弟”组合，即威兰达和早已声名鹊起的汉兰达。

从官方这样的关系设定不难看出，广汽丰田对这款新车赋予了很高的期望，希望它能和老大哥汉兰达一样，在自己的细分领略一骑绝尘。

也因此官方给它的产品定位也是非常高的，即“具有高辨识度震撼魅力造型和强健行驶性能的四驱SUV”，而今天我们所要做的就是看看它的实力是否名副其实，是否能担得起这样的重任。

静态体验

外形方面，威兰达采用了全新“Adventure & Refined(冒险&精致)”设计语言，各个形面应用了大量的切削式多边形设计，给人一种强悍硬朗的视觉感受。

威兰达的车身，整体采用了“低、高、长”的设计思路，“低”是指降低车体高度，以提升车辆的气动性和操控性；“高”是抬高离地间隙，以提升车辆的通过性；“长”则是加长轴距，从而提升车内的乘坐空间。

具体尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4665/1855/1680mm，轴距：2690mm。

内饰设计，沿袭了丰田一贯的“功能美学”理念，整体简洁而富有层次感。选材方面，则大面积采用了软质表皮包覆，包括仪表台、车门内饰板及扶手箱手枕等位置，覆盖率达74%。

10.1英寸中控屏内部集成了导航、语音控制、多媒体播放、蓝牙电话等众多功能，并支持CarLife，可以说还是比较全面的。但遗憾的是并不支持CarPlay，拓展性上略显不足。

仪表盘采用了机械表盘+液晶显示屏的组合方式，同时由于是双擎车型的关系，显示屏除了和燃油版车型一样可提供油耗、胎压、驾驶辅助等常规信息外，还集成了能量监视器的功能。

此外，双擎车型还以动力系统状态显示表取代了燃油版车型的转速表。

另外，非常值得一提的就是车辆的安全性，威兰达作为丰田TNGA-K平台的全新力作，在安全性方面可以说是武装到了牙齿。

首先在被动安全方面，新车采用了TNGA全新GOA车身，GOA是丰田根据世界多国安全标准，结合众多的实际交通案例，反复试验后，研发出来的一项被动安全技术。

其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。

这也是为什么，截至目前为止所有TNGA车型在中保研的安全碰撞测试中，均能获得优异成绩的主要原因之一。

另外，在主动安全方面，威兰达搭载了丰田最新的TSS 2.0智行安全系统，实现了准L2级自动驾驶，无论驾驶经验丰富与否，系统都会时刻提醒驾驶者保持最安全的行车状态。

具体而言，该系统包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

其中DRCC，可在30-180km/h范围内自动跟车，并始终与前车保持设定的安全距离；与LTA联动，可在30km/h-0范围内自动跟随前车轨迹行驶，大幅降低了驾驶员的操作负荷。

包括威兰达在内，丰田每一款TNGA车型的座椅都有着良好的人机工程设计，尤其是靠背的贴合度都非常高，再加上其内部填充采用的是聚氨酯材料具有优异的缓冲稳定性，可以很好地分散压力，使用户即便是长时间乘坐也不易感到疲劳。

由于混动系统采用了结构更加紧凑也更轻便的镍氢混合动力电池，因此电池组得以安装到了后排座椅下方，从而确保了行李厢容量可与汽油车型保持一致。

不过遗憾的是，双擎版车型居然没有配备电动尾门，这对身材娇小的女性用户来说不是很友好。

道路试驾

全新威兰达提供了2.0L燃油/两驱、2.0L燃油/DTC动态扭矩控制四驱、2.0L燃油/DTV动态扭矩矢量控制四驱、双擎/两驱以及双擎/New E-Four电子四驱共计5中不同的动力版本供消费者选择。

其中，此次试驾的为双擎/New E-Four电子四驱版的车型，搭载的是丰田最新的THS II混合动力系统，该系统由一台压缩比高达13:1、热效率更达到了41%的2.5L的阿特金森循环发动机、三台电机和一个PCU即能量控制单元组成。

其中发动机最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221N·m，电动机总功率128kW、总扭矩323N·m，而系统的综合最大功率为163kW(222Ps)；官方百公里油耗为4.6L。（另外，值得一提的是，此次全新威兰达双擎的混合动力电池享“不限年限、不限里程”的无忧保障，即终生质保。）

传动系统部分，匹配了新一代的平行式E-CVT电子无级变速箱。

此外，其所搭载的“New E-Four电子四驱系统”为丰田全球首创，其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前/后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，这相当于让威兰达这款以前驱为主的车型，也能提供后驱车般的驾驶感受。

New E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N·m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。

此外，威兰达双擎版四驱车型还搭载有多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配。

当然指挥管理这一切的其实都是PCU，它会根据油门深浅、车辆负载以及电池储量等实际情况，在纯电、纯油、油/电联动和行驶充电等几种模式间进行自由切换，使混动系统始终处于综合最高效。

因此，对于驾驶者而言完全不用去操心这些事，一切交给电脑处理就可以了。

除此之外，为了进一步提升驾驶的舒适性和连贯性，车辆在能量回收系统的设定上也力求自然平顺，实际试驾过程中，当体验者松开油门滑行即系统进行能量回收时，没有感觉到任何一般混动或电动车型普遍存在的“拖拽感”。

总结

毫无疑问，威兰达是一款个性非常突出，同时产品实力也相当过硬的SUV。

首先，在造型上，它的这种硬核机能风的设计，与目前市面上普遍主打年轻时尚的竞品形成了鲜明对比和独树一帜的风格化定位，而这也很好地契合了当下年轻消费者追求个性化、差异化的内心需求。

另外，在消费者对这一级别产品最关心的空间、动力（包括动力选择的多样性）、驾驶质感、燃油经济性以及轻度越野等方面的能力上来看，同级中也鲜有出其右者。

如果非要说什么短板的话，那就是它的这套车机系统，无论是液晶屏的选择还是智能交互体验方面，和竞品相较都显得有些滞后。但显然这种附加项的得分对一台车整体竞争力的影响是非常小的。

事实上，市场也已经用自己的方式印证了这一点，威兰达全面到店上市后首月销量即达到了7588台。相信后期，凭借威兰达本身过硬的产品实力和丰田车型一贯的优异口碑及保值率，势必将与汉兰达一起在主流SUV市场中呈现更精彩的表现。

推荐文章