日系销量半年报告：日系紧逼德系，丰田大获全胜

根据中汽协上半年数据，国内乘用车批售量为787.3万辆，同比下滑22.4%。不过值得记录的是，2020年前6个月，SUV车型以367.7万辆的总销量超过了轿车总量，销量占比达到了46.7%，成为了中国最大的细分市场。

在分国别的销量统计中，2020年1-6月，中国品牌乘用车共销售285.41万辆，同比下降29%，仅占乘用车销售总量的36.25%，占有率比上年同期下降3.36个百分点。紧随其后的则是德系、日系，分别销售196.79万辆、186.27万辆，占乘用车销售总量的25%、23.66%。

与上年同期相比，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业大盘，但是日系在今年以更加稳健的销量拉近了和德系的市占率。在4月份一度仅仅相差0.01个百分点，而去年同期差不多相差2%。

实际上，日系品牌在2020年上半程几乎都好于市场平均水平，受到疫情影响最大的本田也不过仅仅下跌了17.9%左右。而最大的赢家是丰田汽车，前6个月的终端销量中，丰田仅仅下滑2.2.%。本田方面则因为身处武汉的东风本田产能不足而被拖累，无法完成预定销量目标；日产方面则是由于部分工厂在湖北，加上没有新车带动销量，同样受到了不小的冲击。反而是相对弱势的马自达在上半年还保持了稳定的销量，说明这家小众品牌抵御下滑的能力不弱。

具体到合资车企方面，除开一直以来的日系合资冠军东风日产，之后是两家丰田系合资车企领跑，广汽丰田更是首度超过广汽本田来到了第三名的位置。一汽丰田以半年35.08万辆的成绩拿下日系合资第二名，在大盘同比下跌22%的背景下只有8%的下滑非常不容易。广汽丰田则是创造了前所未有的3.1%的增速，如果算上大市场的下跌，广丰相当于同比增长了25%以上。

让人意外的是，广汽本田上半年的销量反而下滑得比较厉害，主要原因是飞度在换代前停产损失了超过6.5万辆，并且因为6月份的供应链突发状况拖累了销量。至于东风本田，尽管身处武汉，差不多停产了两个月，可是销量却比整体大势还略好，足见产品之强势。

马自达的两个合资车企已经逐渐稳定，半年销量稳定在5万辆级别，特别是一汽马自达还实现了日系车企中最好的4.8%的增速，长安马自达又是跌幅最小的日系车企，算是成功“渡劫”。

之前让人惊叹销量稳定的广汽三菱在今年也不再淡定了，销量直接下滑了一半还多。值得注意的是，长期以来广汽三菱主要靠在三四线市场低价走量欧蓝德这样的SUV车型，而今年三四线市场遭受的消费冲击巨大，因此其销量下跌毫不意外。

▲（因统计口径不一致，数据可能有差别）

进一步来看日系车型的销量表现。轿车细分市场中，东风日产轩逸毫无意外地拿下了超过20万辆的成绩，以超过了上汽大众朗逸3万辆的成绩拿下了单一车型销冠——这一数字占到了东风日产总量的47%，可以说“轩逸兴、日产兴”。不过我们也无法知道到底全新一代轩逸和轩逸经典在其中的销量占比，只是说合计来看还是很有竞争力，至于竞争质量只有东风日产自己知道了。

其实，从轿车市场来说，如果把卡罗拉和雷凌合二为一来算，将是日系销量最大的轿车产品——在上半年，卡罗拉达到了14.98万辆、雷凌则是9.2万辆，合计销量超过了24万辆，着实显示出丰田双车投放的优势。

同样双车投放的优势还出现在凯美瑞和亚洲龙上。尽管两款车型的级别有一点错开，但实际在终端市场两者是完完全全的对手，凯美瑞上半年销售了8万辆，而增加了2.0L配置的亚洲龙也提升到4.65万辆。这样一合计，丰田又是日系中高级车市场的冠军。

本田方面则是广本主导中高级车，东本主导紧凑型车，前者的雅阁以微弱优势胜过凯美瑞，继续保持中高级车冠军位置。值得一提的是，雅阁不仅仅是日系中高级车销量冠军，同样也是整个中高级车市场的销冠车型，德系帕萨特和迈腾都仅仅只有5万辆级别，日系这一轮强势崛起就是得益于中高级车产品。

思域则顽强地“守护”着东本的利润率，3月在东本武汉工厂率先复产的也是思域，可见这款车的重要性。至于广本凌派和东本享域两款车的销量则是一个天上一个地下，前者4.87万辆，后者仅仅1.76万辆，印证了两家企业对待紧凑型车市场的不同态度。

在紧凑型车市场，另一个让人意外的产品就是东风日产骐达。这代骐达不知不觉已经卖了快十年，通过小步迭代的方式骐达6月销量竟然达到了5500辆，上半年超过了2.26万辆。这里面的原因或许是由于飞度停产导致8-10万元日系两厢车市场几乎就成了骐达的独占区隔。

接下来是小型车市场，日系品牌在这个细分市场表现就欠佳了——主要是因为飞度停产，直接导致累计销量从8.3万辆掉到1.7万辆左右，一直要等到9月可能才会接起来。但与此同时，本田也将在小型车市场进行双车投放—— 一手飞度、一手Life，这可能会让本田在小型车市场的销量提升30%以上。

那么本田的双车战略会抢占谁的份额呢？如无意外应该是雅力士和威驰的，这两款车型悄无声息的卖了5万辆，这对本田而言显然很有吸引力，毕竟丰田这两款小车实在是没什么竞争力。

SUV车型上，CR-V依然是日系SUV车型的销冠，并且这个成绩还是在武汉工厂多停产几周、CR-V面临中期改款、广本兄弟车型来势汹汹的前提下达成的。只能说东风本田在抵御外部冲击、渠道管理方面的能力实在太强了。

在日系SUV中销量排名第二的车型毫无意外是一汽丰田的RAV4荣放。这款车型在换代之后，凭借品牌知名度、以及更硬朗的风格，快速超过了奇骏，成为一汽丰田新一代主力车型。而让我们好奇的是，到底是硬派形象的产品销量更好，还是时尚城市外观的销量更佳，这就要等今年下半年荣放和威兰达全面开打之后就能知道——威兰达在4月底开始交付之后，差不多两个月销量就达到了2.2万辆。

据广丰方面透露，目前累计销量中，威兰达豪华版及以上中高配车型占比达97%，四驱车型占比39%，双擎混动占比29%，其中双擎混动销量中电子四驱车型占比53%。由此可以想象威兰达的利润将会让广汽喜笑颜开。

紧随其后的则是老朋友奇骏，这款已经面世六年的车型老当益壮，只要继续扛到明年，东风日产就有望用全新一代奇骏打一个翻身仗——从海外版本的反馈来看，新一代奇骏算是兼具RAV4的硬派和威兰达的时尚。而是否还会有一款全新的X-Taril或者Rogue做双车策略，也是一个新的疑问。

在6万辆的级别，XR-V、逍客、皓影、缤智打得难解难分。实际上，在去年皓影上市的时候，广本内部有一个预期仅为8万辆年销量，结果没有想到今年上半年就达成了6.37万辆，看来今年如无意外是能冲刺10万辆规模，而这将很大程度弥补飞度的销量损失——更为关键的是，对经销商而言，卖一辆皓影远比卖一辆飞度让人高兴。

在4万辆级别，除了汉兰达之外就没有其他车型，只是汉兰达可能在年底也将换代，然而加价的势头依然不减。之后丰田还会投放两款全新中型五座SUV车型，这又会让本田冠道和UR-V紧张起来。

2万辆级别及以下的日系SUV实在有点多，说明日系车企也并非“全能”，这里面不少车型都是面向入门消费群体的产品，可是价格上很难下探，又受自主品牌冲击，颇为尴尬。

但从目前看长安马自达寄予厚望的CX-30表现确实不错，上市首月批售量为5000辆级别，预计后面会稳定到3000-4000辆左右，也能实现半年两三万辆的增长，这也是长安马自达的销量底气所在。只是稍晚发布的压燃发动机Skyactive-X估计将给出一个15-18万元左右的价格，这可能会让马自达粉丝有点难以接受。

至于C-HR和奕泽的纯电动车型，既然已经批售到了三位数级别，差不多销量目标也就完成了，看看年终会有个什么数吧。另外马自达CX-8还在倔强的生产，真的是何必呢？

最后是日系唯二的两款MPV车型，奥德赛和艾力绅销量都非常之稳定，16922辆和15974辆基本都是混合动力版本的销量，完全不受大势影响了。看来日系MPV格局的变化，要等到丰田将塞纳投放给两家合资车企，但那也将很快了。

上半年日系的头部车企正在加速追赶德系品牌，那么下半年日系品牌有没有可能超过没有太多新车的德系品牌呢？一切都变得越来越有趣。

文｜JackieLXX

图｜网络