面对日系紧逼 德系头部车企如何应对？

最近两年，中国乘用车的市场风向开始向日系倾斜。然而，对比2018年和2019年的市场份额变化，我们发现，德系和日系都有不同程度的上升，但前几年独霸一方的德系，如今正受到日系的威胁。那么，面对日系的强势进攻，德系拿出了哪些应对策略呢？

其实，中国乘用车市场上的德系，早已聚焦在大众、戴姆勒以及宝马这些头部车企上。所以，面对日系的蚕食，大众、戴姆勒和宝马不得不拿出强有力的手段。

2019年度德系车企在华销量

去年，大众在华的两家合资车企销量出现了些许差距。其中，一汽-大众以接近205万台的销量超越上汽大众，站上了全年销量冠军的宝座。而一汽-大众之所以能够赶超上汽大众，很大一部分原因要归于大众在SUV领域实施的双车战略。

2019年各系别SUV销量情况

根据盖世汽车研究院统计的数据，2019年，德系SUV销量为156万辆，同比增长50%，增幅位居其它各派系之首。而德系SUV销量的大幅上扬，主要得益于一汽-大众在SUV领域的贡献。其中，探歌和探岳成为SUV市场中的后起之秀。

然而，随着探歌和探岳的崛起，途观和途观L的市场地位却受到了威胁。2019年下半年，探岳单月销量平均挤进了2万台的行列，而途观则出现了不同程度的下降态势。

虽然一汽-大众旗下SUV的崛起，被认为是蚕食了原本属于上汽大众的市场，但这并没有阻挡大众在华丰富SUV双车布局的脚步。最近两年，随着探歌、探岳和探影的陆续上市，德系SUV的市场份额确实得到了大幅提升。而这在某种程度上，也可以看作是对日系品牌的抗衡。

除了在SUV领域补齐双车战略外，最近两年，大众发力新能源的决心也越来越明显。业内认为，大众积极备战新能源，除了因电气化已然成为未来不可避免的发展趋势外，还与其五年前因“排放门”丑闻支付的巨额罚款有关。但无论怎样，大众集团潜心布局的这场未来之局，随着上汽大众MEB工厂的落成，已逐步拉开序幕。

根据计划，今年，上汽大众位于安亭的MEB工厂将正式投产；与此同时，一汽-大众佛山工厂也在加速向电气化转型。另外，大众在华的新能源工厂还将在长春、青岛、仪征落地。

这些工厂的建成，将为大众汽车集团未来激进的电气化战略作保障。据大众汽车集团全球CEO迪斯介绍，至2028年，大众将在全球推出70款电动新车型，且电气化车型全球累计销量计划达到2200万辆，而其中一半以上出自中国市场。

从这一激进的电气化战略来看，大众汽车集团为对战未来的电气化，可以说赌上了全部。

2019年，戴姆勒发布了三次盈利预警，因柴油车排放丑闻带来的法院诉讼费，以及对电动汽车等领域的大量投入，使得戴姆勒的全年收益承压。此种情况下，中国市场的地位开始变得愈发重要。

事实上，最近几年，梅赛德斯-奔驰在华的销量连年攀升，这进一步促使戴姆勒将更多的精力放在中国市场以及合资公司北京奔驰上。然而，正如前文所言，全球范围内的产业变革，以及对新兴产业的投入，使得戴姆勒收益承压，所以，开源节流，降本增效，成为其当前的必选之路。

近日，有媒体报道，今年上半年和下半年，戴姆勒将分别在华裁员4%，这其中包括北京奔驰的近百位外籍专家；同时，为节约成本，北京奔驰很可能取消“一岗两人”的惯例做法。

一边出台裁员降本计划，另一边，戴姆勒也在将更多精力聚焦在现有产品线上。

日前，因日内瓦车展突然取消，BBA均将新车发布会搬到了线上。而奔驰通过线上发布的则是E级的中期改款车型——奔驰全新E级。

众所周知，在豪华C级车领域，奔驰E级表现出了强劲的增速。2019年，奔驰E级在中国市场销量为15.75万台，超越宝马5系和奥迪A6L，位居中大型豪华轿车销量之首。

据了解，现款奔驰轿车系列的换代是从S级到C级，再到E级逐一更新，而最后完成换代的现款奔驰E级如今已在市场上征战四年，并创下了不俗的战绩，堪称历史上最成功的一代。

现在，中期改款的E级到来，可以看做是奔驰在面对更复杂的市场环境所抛出的杀手锏。毕竟，凭借现款奔驰E级积累的强大粉丝用户群，改款E级走量的可能性将大于一款全新车型。

与奔驰全新E级同一天发布的还有宝马i4概念车，不同的是，前者代表着历史的传承和经典的延续，后者代表着未来和新生。换句话说，就此次被取消的日内瓦车展首发车型来看，奔驰更为传统和保守，宝马则显出更多创新与激进。

BBA中，宝马率先发力新能源，并奠定了在该领域的领导者地位。如今，宝马集团在全球的电动车市场份额已超过7%，其中在欧洲的市场份额超过了14%。宝马集团计划到2023年，其新能源车型将扩大至25款，其中一半以上为纯电动车型。

同时，借此次纯电动轿跑i4概念车发布之际，宝马还公布了其今年在新能源领域的计划。据介绍，今年，宝马除了将推出新宝马5系插电式混合动力里程升级版、全新一代宝马X5插电式混合动力等多款插电式混合动力车型外，还将推出纯电动宝马iX3。这款车型也是宝马旗下首款纯电动SUV，将在沈阳投产，并出口全球。

在中国，宝马新能源汽车2019年累计销量已达5万台，其中，宝马5系插电式混合动力车型为销量主力。今年，随着纯电动SUV车型宝马iX3在中国的投产，到2020年底，宝马在华的新能源车型将增加至6款。另外，去年11月启动的光束汽车项目，今年也将有实质性进展，这将意味着纯电动MINI未来也将由中国走向世界。

其实，在这场新能源汽车的争夺战中，BBA均将主战场放在了中国。去年11月，奔驰率先在国内推出了纯电动SUV奔驰EQC，紧接着奥迪将e-tron推向了中国市场，而今年，宝马iX3的国产入局，无疑将使得纯电豪华SUV这一市场更具看点，同时，豪华品牌在纯电动车市场的较量也将真正展开。

当然，在这一场关乎未来的较量中，参与角逐的不仅仅只有BBA，以特斯拉为代表的新兴车企，或是传统豪华品牌面临的强劲对手。

根据中汽协统计的数据，2019年，德系在华的市场份额为24.2%，日系为21.3%；与此同时，中国品牌的市场占比为39.2%。从这一市场份额划分来看，中国品牌头部车企、德系和日系成为乘用车市场的主力，而美系、韩系和法系越来越处于边缘区域。

在德系和日系两大阵营的对垒中，我们可以感受到以大众为首的德系在终端市场正处于价格战的激烈厮杀中，而以丰田和本田为首的日系，终端售价始终较为坚挺。从这方面来看，在市场下行的趋势下，德系在竞争中略显疲态。

然而，在豪华车市场，德系如今依旧保持强势地位。盖世汽车研究院分析认为，近几年以BBA为代表的德系在豪华车市场中不断扩张，这一方面与中国用户的消费需求升级有关，另一方面也与BBA不断提升的国产化率，以及部分品牌在终端市场上的售价下探有关。而今，德系虽然在豪华车市场占据有利地位，但雷克萨斯以坚挺的售价不断扩展中国市场份额，也给德系带来一定压力。

2019年，虽然德系在BBA的强劲增长势头以及一汽-大众SUV的助力下，实现了较为明显的扩张，但面对日系的进攻，其各自也不得不为抢占未来市场做好准备。