极星2，当你体验了才知道哪里好

AL频道 2020-07-31 16:29:04

这是我第一次体验极星（polestar）2，以前只在车展上见过polestar 1。可能很多人都还不知道这个品牌，其实这并不是一个刚刚诞生的品牌，最早是沃尔沃旗下的高性能系列，有点类似于宝马的M系列或者奔驰的AMG系列。

所以它有着纯正的运动甚至赛车血统。现在变成了沃尔沃与吉利集团共同打造的高性能豪华电动汽车品牌，也就是说，它独立成一个新电动车品牌了，并将对手指向了特斯拉。

众所周知，目前在中高端电动车市场，特斯拉就成了大家最青睐的。特斯拉很好吗？也不尽然，只是其他电动车品牌更差罢了。所以极星的出现，想打破这种一家独大的局面，他们真的具备这样的实力吗？

特斯拉我有开过，包括Model 3和Model X，国产后的Model 3也是前几天刚刚开到，这款车确实有一定的魅力，单从驾驶层面讲，它的底盘和转向我是很喜欢的。

底盘路感比较清晰，你是能够感受到非常扎实的柔韧性和紧绷感，真的比较高级。转向虽然满满的电子味道，但在尽量在模拟油液的感觉。

但这款车的电门踏板和加速的反应我不太适应，电门有两级调节，一个是回收能量缓慢，一个是标准，即便调为回收能量缓慢，在松开踏板到快要停下时，还是能够感受到较为明显的拖拽感。另外就是加速，前半段挺猛，不过后半段会稍显疲软。

而极星2虽然把竞争对手指向特斯拉Model 3，两者却有着不小的差别。从外观上看，极星2还是比较传统的燃油车的设计造型，不管是外观还是内饰，有着太多沃尔沃设计的影子。

由于是基于CMA这种传统车的平台，会带来一个问题，就是底盘会变得更加高一些，因为纯电动车的电池组要放在底盘下面，所以得稍微抬高一点。

因此，从侧面看极星2有点跨界车的影子，不过好在它的坐姿可以调的比较低，所以真正驾驶起来不会感觉到什么影响。

极星2的设计还有另外一个特点就是比较注重实用性，所以你会看到车顶B柱向后有一个折角的设计，这样就能够很好地保证后排乘客的头部空间，同时对于掀背式后备箱的空间也有不小的帮助。

其实外观这东西见仁见智，真正需要体验的是驾驶感受。前面说到特斯拉Model 3的底盘比较出色，当我开上这台极星2的时候发现，这款车的底盘真的一点都不输给特斯拉，避震那种富有柔韧性的绵密感，会让你觉得这车很高级。

其实这款车还有性能版的基础套件可以选装，主要就是一套四活塞的Brembo卡钳制动，以及拥有22级调节的ohlins避震。当然还有黄色的安全带以及气门嘴帽。这一套需要加4.2万元。

其实这很划算了，玩改装的人都知道，即便去改装店，这两套配件也不止4.2万元，你选装的话，卡钳和避震是工程师和车匹配调节好的，并且和整车一样是具有质保的。选装了避震和刹车的极星2，将避震硬度调得高一些，极限明显提升很多。不管是过弯底盘支撑性的极限还是刹车极限。

也正是这样，极星2在浙江赛车场跑出了1分47秒8的成绩，成为了这个赛场中跑的最快的电动车。比宝马M3、奔驰C63以及Model 3性能版都快，而极星2的百公里加速为4.7秒，其实对于电动车来讲，这个数据并不是特别的快，小鹏P7、比亚迪汉、Model 3的性能版百公里加速都比极星2快。这说明什么？说明极星2的底盘表现真的是太优秀了。

当然，买这款电动车的人，也不会天天想着跑赛道，即便是有着很好的底子。那么在日常驾驶中的体验感就要显得很重要，上面已经说了这款车有着非常实用的使用空间，以及非常出色的底盘调教，那么在普通马路上开起来又是什么感觉呢？

首先是动力方面，能量回收分为三个档位，他们一直宣传单踏板模式，其实就是将能量回收设置在中间一档，这样当你松开电门的时候，有一种拖拽感会让车自己停下来，同时也能节省电能。

不过这种感觉和开燃油车有着较大的差别，我刚开始并不适应，还是习惯于将档位调到最低一级，这样开起来电门、刹车几乎和燃油车无异，动力衔接十分顺畅，即便是急加速。这种感觉也比特斯拉要好一些。

转向手感也是刚刚好，不会让你觉得很重，也不会显得太轻盈，在尽量模拟燃油车的方向手感，这一点也要给好评。

车内简约的北欧设计风格就不评价了，现在貌似电动车都是类似的设计，说一下极星2的座椅，包裹性和支撑性很出色，就像前面说的，虽然车身看起来比较高，但座椅能够设计的比较低，这对于喜欢驾驶的人来讲特别的友好。

另外，这款车的座椅还有一大亮点，就是面料采用一种叫做Weave Tech高科技材质，具有不浸透、好清洗的特点，即便一杯咖啡洒上去，用纸巾擦一擦就行了，座椅上不会留下任何污渍。

初次开了近一天的的极星2，我对于这款车有了太多的好感，既适合在市区买菜代步用，又适合在赛道里浪。真的几乎满足几乎所有的用车场景。

要非说有哪些不太满意的，那可能就是续航感觉还不太高，我试驾的这款为全是四驱，最大功率480Ps、最大扭矩660N·m，采用国产宁德时代方壳三元锂离电池组，电池组容量为71kWh， NEDC综合续航里程为450km。

这样的续航里程相比于其他电动车可能还不算优秀，但毕竟是四驱性能版，主打的是操控。在不久以后，很可能还会出基础长续航版本，那时候不管是续航里程还是价格都会更加友好了，还是挺期待。

END

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