雷克萨斯为何迟迟不在中国建厂，转而投向印度市场？

2019年，雷克萨斯在中国的销量为20.5万辆，在印度的销量却只有500到600辆车。但在今年二月，雷克萨斯宣布利用达迪•班加罗尔，丰田工厂生产雷克萨斯旗下的ES等车型，并在印度国内市场销售。他将成为除美国本土与美国市场之外，第三个雷克萨斯生产制造基地。

很多人纷纷猜想雷克萨斯为什么会选择在一个年销量不足1000台汽车的国家，生产自己的汽车呢？要知道中国市场是雷克萨斯的重要支柱，2019年中国市场的销量占雷克萨斯全年销量的25%，中国市场比印度更需要国产化的雷克萨斯。另外，从基础设施，劳动力素质，工业体系等各个方面印度都不如中国。

其实这个问题很多年前国内的媒体就此问题问过丰田高管，当时丰田是以销量太低最起码要卖5万台为由解释的，然而当雷克萨斯在国内卖出了5万台的时候又开始说卖出10万台，就这样雷克萨斯在国内的销量从5万、10万到了20万台，但是在国内投产的消息却是一点没有。

那么究竟是什么原因才使得雷克萨斯迟迟不肯中国落地呢？最大的原因就是：在印度建厂是可以独资的雷克萨斯在印度建设工厂，赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话，需要进行合资。而合资的方式，就是所谓的“用市场换技术”。如果选择合资在中国国产，话语权就不是雷克萨斯一家说的算，估计在质量上就很难保持日本原有的生产标准，一旦出事了，雷克萨斯最大卖点的品质稳定就消失了。此外，丰田是全球利润最高的车企，并且还非常在意利润，如果在中国合资，意味着利润就要分享的。

2018年4月17日，国家发改委表示将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这也就是说在2022年之前中国是不允许有独资的外资企业进入到中国乘用车市场，而之前英菲尼迪和讴歌失败的教训也可能是雷克萨斯不敢国产一个重要原因。

此前有消息，英菲迪尼将于2020年中旬会将位于香港的总部迁回日本横滨。英菲迪尼称：这是为了更好的地协调与日产在全球设计、研发和制造等方面的职能。