媒体老师和键盘侠口中的沟通感，究竟是什么?
经常关注车评的人都知道
“这辆车的底盘很有沟通感”
到底出镜率会有多高
当然，随之而来的还有
转向精准、侧倾极小、操控极佳等等
哪怕这辆车拥有一丝的运动基因
你就会在各种媒体、键盘侠笔下看到
这句我们早已经听出茧子的话
同样
键盘侠们也十分喜爱这种说辞
“换代之后完全没有了上一代的沟通感”
“这代车型操控就是垃圾”
类似这样的云评车话术也屡见不鲜
某条、某家等平台也是深受其害
当然
除了运动标杆M3之类的车型以外
想要评判“沟通感”
还是有一定难度的
毕竟并不是所有人都有足够敏感的屁股
或者对这个词相对正确的理解
那么问题来了
什么才是沟通感
一般人可以体验到吗
为什么要和车沟通
让我们接着往下聊
对于不喜欢车
或者只把它当做工具的人老说
沟通感并没有任何意义
在他们眼中
只要不颠、不吵
就是好车
而终于对车有更高要求的人呢
却在网上反复的看见
这种不切实际的话大多会混淆视听
或者给人一种错觉
只有90年代的车
才能谈得上人车沟通
或者说
只有已经停产的东西才是正宗的
如果你真的足够喜欢驾驶
那么请记住下边的话
所谓人车沟通
实际上就是驾驶的过程中
你能够清楚地感知
车辆的每一个细节
以及路面传递上来的信息
同时
车辆也能理解你的意图
做出相应的动作
比如高速过弯
你能够轻松地以一个炫酷的姿势通过
这就是人车沟通的结果
但在很多键盘侠甚至媒体口中
似乎都喜欢拿隔代产品说事
似乎只有时间才能撑得起情怀
比如E46版本的M3
S54 3.2L直六发动机
343Ps/365Nm
高性能版360Ps/370Nm
在千禧年间已经算是相当厉害的数字
但这并不意味着它强于之后的所有车型
在当年国外媒体对它的评价中
不难发现大多数人都在吐槽
它的悬挂过硬
半自动变速箱非常难用
以及并不是十分悦耳的声浪
随着每一代车型的更新
M3也短暂的尝试了V8
最终还是回到了涡轮化的阵营
在加了涡轮之后的F代
性能参数均有了大幅提高
但车辆却变的更偏向舒适
一时间就成了众矢之的
但事实证明
定位于兼顾家用的性能车
增加舒适属性会更受人欢迎
毕竟在日常通勤中
你并不想时刻精神紧绷
让副驾驶都能知道轧了几条接缝
所以
别再整天把沟通感、纯粹挂在嘴边
因为这都是时代的选择
全新的G20 M3马上就要来了
不论它做出何等改变
也一定是最符合当下需求的性能标杆