在国内家用紧凑型车型市场中，宝来绝对算的上是一个非常有竞争力的选手，无论是外观还是内饰设计，宝来都承载着这么多年大众在国内深耕的丰富经验，而自从全新宝来换装了MQB平台之后，无论是颜值还是性能都相较老款有了巨大的提升，今天小编就为大家带来全新一汽大众宝来的深度试驾，看看它是否还是从前的那个少年。
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静态体验
我们先来看看它的外观设计，初见新款宝来我相信大家都能一眼认出这是一台大众造的车，熟悉的大众家族化设计语言还是那么的耐看，不过换代之后的宝来带有更为犀利的外观设计方案，尤其是在前脸部分，尺寸更大的进气格栅搭配精神劲儿更足的前灯组，看上去比老款年轻了许多，下方的包围组件采用了棱角分明的切割方式，显得更为运动。
车身侧面，由于换装了MQB平台，整车的线条相比老款更为流畅，发动机盖的倾斜角度、车顶线条以及C柱的处理都像极了老大哥迈腾，腰线的设计非常硬朗，从前翼子板一直延续到车尾，显得相当有力，发动机盖的筋线十分突出，带来了极强的力量感。车尾部分设计规规矩矩，层次感很强，只不过排气采用了隐藏式设计，显得有些乏味。
进入车内，新款宝来依然保持了典型的大众风格，T字型中控的设计得以保留，不过相比老款，更多平直线条的使用让车内也更显硬朗，同时新的造型也让车内的立体感得以提升，唯一有点不足的是在内饰的材质用料方面，毕竟有成本的限制，所以车内几乎都是硬塑料包覆，不过得益于他的配色和塑料纹理的缘故，让它看上去倒不显廉价。除此之外，方向盘的造型和款式大家一定也非常熟悉，几乎所有的大众车系都使用了同款方向盘。
配置方面，8英寸的触控屏带来了一定的科技感，触控反应灵敏，界面切换也很流畅，为了方便行车时的盲操作，左侧还配有物理按键，用着很方便，就是手感和阻尼感不是很好。另外这套车机系统还支持CarPlay和CarLife，非常迎合当前年轻人的用车场景。最值得点赞的是车内前排还配有氛围灯，这在这个价位的车型里非常不错。
空间方面，新平台带来了新的体验，小编身高176cm，将前排座椅调至最低，头部空间还有一拳左右，保持前排位置不变来到后排，头部空间大约四指，而腿部空间刚好两拳，相比老款进步非常明显，不过需要吐槽的是后排地板中间的地台凸起有点高，所以对中间乘客并不是太友好。储物空间方面，前排和后排都配有丰富的储物空间，后备箱方面由于后排座椅可以放倒，因此装载能力还是非常不错。
动态体验
聊完了静态的表现，我们再来看看新款宝来的实际驾驶体验，目前宝来提供了1.5L和1.4T两款车型供消费者选择，1.5L的自然吸气发动机最大马力113匹，最大扭矩145牛米，匹配5档手动和6档手自一体变速箱，而1.4T涡轮增压发动机最大马力150匹，最大扭矩250牛米，匹配7速双离合变速箱，1.4T的版本也是大众粉丝最为熟悉的动力总成，实际驾驶体验中，动力性不需要你担心，尤其是中段的再提速依然非常有劲，同时起步动作干净利落，在城市拥堵路段行驶时也一点不糟心。整个双离合变速箱经过多次迭代，目前顿挫的情况已经好了很多，整个平顺性还是非常让人满意。
底盘结构上，全新宝来采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，从整个悬架表现上看整体尚可，在经过一些细碎路面颠簸时表现得比较得体，而快速通过一些坑洼路面时，整车的跳动还是有点多，显得不够从容。转向上，新款宝来还是保留了一定的虚位，整体手感轻盈，车头的响应还算很快，灵活性相比老款有了明显的提升。
隔音方面，小编有一些小吐槽，在行车时虽然来自发动机处的声响不算大，但主要的噪音来源于路面和底盘，这可能与它偏运动取向的轮胎有关。
总结
与新款宝来接触之后，它仍然给我一种接地气的感觉，无论是外观还是内饰，都没有过于花哨的设计，而简洁耐用的各项配置在日常驾驶中也非常方便，相比现在的各类浮夸时尚车型，宝来更像是那个陪你度过漫长岁月一起成长的少年。
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