钟观 | 从对标到立标，缤越要与合资竞品正面角逐？
“缤越致力于促进吉利品牌的年轻化、与合资车正面竞争，也是吉利走向全球，从对标走向立标的全新产品，要树立起A级SUV的新标杆”
——吉利汽车销售公司常务副总经理宋军
无论从前期的预热，还是到10月31日正式上市的场面来看，缤越显然被吉利寄予了厚望。
不可否认，吉利是这两年风头最盛的车企，没有之一。
销量“火箭式”增长，挤下长安坐上自主冠军宝座，收购宝腾和路特斯，旗下高端品牌“领克”已成为自主高端领跑者……
势如破竹的吉利汽车，如今正朝着200万辆的年销量目标迈进，缤越，也将是实现这个目标的重要支点。
作为吉利BMA基础模块化架构下的首款SUV，缤越的官方指导价为7.88万-11.88万元。
虽然是一款自主A级SUV，但在产品力打造上，吉利将之直接与大众探歌、本田 XR-V、日产逍客等合资竞品进行对标，销量目标剑指SUV市场前十，立志要成为A级SUV细分市场的标杆产品。
“吉利的目标是要成为真正的，在全球有竞争力的受人尊重的汽车企业。”缤越上市当天的媒体沟通会上，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧显得踌躇满志。
成功的秘诀在体制
2018年不是个好年头，车市下行，销量跳水，尤其是9月份销量数据一出，业界一片哗然。
传统“金九”销售旺季却换得哀鸿遍野，绝大部分车企销量同比下滑，只有少部分能独善其身，吉利便是其一。
统计数据显示，吉利汽车9月份销量同比增长14%达124429台，尽管车市大环境不景气，但吉利用数据证明了自己的实力和后续发展动力，它的成功绝非偶然。
在激烈的中国汽车行业竞技场，吉利能够连续两年飞速发展，挤下有央企、军工背景的老牌自主冠军长安，拿下本土品牌老大位置，没有强大的核心技术、研发能力、产品体系以及渠道，焉能成事？
作为中国自主品牌车企崛起的典范，吉利成功的秘诀是什么？
“吉利的体系不是简单的设计，也不光是研发、试验、试制，还有供应链、制造、营销、渠道等，已经形成了一套有竞争的体制。”安聪慧表示.
“大家说现在吉利发展得太快了，其实产品能快速研发，关键是掌握了核心技术，而且还是整个体系的技术……外界看到的是表象，吉利为了今天的快速发展已经吃了20多年的苦了，不能再等，也等不及了。”
目前，吉利已经完成BMA、CMA、SPA三大基础架构，覆盖从A00到D级车所有的基础架构，产品将涉及小车、中型车、大型车，且覆盖轿车、SUV、MPV等各个品类。
在产品层面，吉利打造出了“远景”、“帝豪”、“博”字辈，和以缤瑞、缤越为代表的“缤”字辈四个不同的产品序列，以实现不同细分领域的有的放矢。
远景系主攻那些注重实用性和性价比的消费者；帝豪主攻7-10万元价格区间的主流消费人群；“博”字系面向中端用户，满足那些有高品质、操控感需求的消费者；“缤”系列则致力于打造吉利品牌的年轻化、个性化定位，以全新品牌形象拥抱日益壮大的90后消费大军。
四个产品系列17款在售车型，这样的矩阵绝对足以傲视群雄。
未上市订单已破两万
缤越的尺寸为4330*1800*1609mm，轴距2600mm。从尺寸和价格来看，缤越的定位低于博越（9.88万-15.98万元）；而和帝豪GS（7.78万-11.68万元）、远景SUV（7.59万-10.59万元）相比，其尺寸略小，价格相当。
或许有人会疑惑，在竞争激烈的8-11万元价格区间内投入如此多的产品，吉利难道不担心内耗？
事实上，正如前面的分析，“缤”字辈和吉利家族的其他产品序列走的是不同的道路。对于这款BMA全球化模块下的首款A+级SUV，安聪慧有着十足的信心。
他说：“缤越的空间够大，帝豪GL也是A+级细分市场中空间最大的，在同一个细分市场同一个级别情况下，吉利一定是最高的空间配置，在内饰、材料等方面都形成了更强的优势，车型空间尽量更大进而形成产品优势，强和大是做到比别人更强。”
对此，宋军也曾表示：“缤越是一款能充分让国内消费者感受到，对于国产车从‘够用的性能’到‘我喜欢的高性能’的转变，我们认为缤越能打开更好的局面”。
吉利的BMA全球基础模块化架构，是吉利汇聚全球500多位具有丰富模块化架构项目开发和管理经验的专家历时4年正向研发而成.
依托于在主动安全、车联网、新能源和自动驾驶等领域的前瞻技术，不仅为吉利全面参与全球市场竞争提供了重要战略支撑，也意味着吉利全面迈入了模块化造车的全新时代。
因此，缤越能在发动机和变速箱的技术上实现对标到立标的转变。
缤越搭载了G-Power 260T+7DCT（湿式）以及G-Power 200T+6MT两种动力组合，其动力性能、节油率等方面均领先同级。
其中，G-Power 260T车型搭载了吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机，最大功率130kW，最大扭矩255N•m，百公里加速仅需7.9S，百公里制动36.5m，综合油耗可低至6.1L，动力性能和燃油经济性均在领先于同级的1.5TD车型。
G-Power 200T车型搭载的是吉利自主研发的1.0TD发动机，最大功率100kW，最大扭矩205N•m，匹配6MT变速箱，整车综合油耗可低至5.3L。
在价位上，与缤越短兵相接的自主SUV车型将包括哈弗H2、长安CS35、传祺GS3等等，若以1.5T发动机进行对比，缤越的动力数据最优。
而即使是本田CR-V，其1.5T 发动机243 N•m的峰值扭矩，相比缤越也并不占优。
而在年轻消费者关注的智能化配置方面，吉利缤越拥有L2级智能驾驶技术，以及更智慧的360°立体安全识别圈，刷新了A级SUV的智能驾驶体验。
安聪慧透露，缤越绕着地球已经跑了300圈，在不同的国家进行过验证，明年将在海外上市销售。
据悉，在价格公布之前，缤越的订单量已经超过了两万台，这已相当于“网红车”博越一个月的销量，月销破万的目标指日可待。
钟述
“造一款车对吉利来说太容易了，造的车是明星车型，这个也比较容易，但是如果每一款车型在市场上都能有竞争力，这就很难。”（安聪慧）
相比发达国家汽车品牌的百年积淀，吉利无疑还很稚嫩，但冉冉升起的朝阳一旦找准了轨迹，就注定要发光发热。
在全球化竞争中，吉利已经摸索出一条行之有效的途径：从产品入手，从客户满意度入手。
故此，吉利每推出新品都以“越级”为目标，空间比竞品大，使用的材料、配置也优于友商。
缤越是吉利向200万辆进发的一个重要支点，也是吉利借助BMA基础模块化架构向全球市场吹出的一声号角。
附表：
缤越1.5TD发动机与宝马1.5T发动机参数对比
