专访宋军：吉利缤越要抢的是合资品牌的蛋糕
今年SUV市场的竞争只能用惨烈来形容了，即使是有着VW标加持的大众探歌上市之后也没有预想中的火爆，丰田C-HR、奕泽销量也没能达到预期。根据乘联会销量，10月份SUV销量85.8万辆，同比下滑13.1%， 1-10月累计销量770.3万辆，同比下滑1.3%。
在这种情况下，一款新车要想脱颖而出并不容易，尤其是在自主品牌并不占优势的小型SUV市场，前有XR-V、缤智两大老牌强者，后有探歌、C-HR、奕泽等新生代合资车型，要想实现销量上的突破更是难上加难。但吉利缤越却迎难而上，在已成红海的SUV市场成功突围。
高配车订单占比超七成
吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军透露，上市当天，缤越前期”盲订“订单就已经获得大批量订单，在这些订单中，高配车占比超过了七成，订购双色运动型顶配缤越的订单更是占到所有订单的三四成。
要知道缤越的顶配车型售价已经达到11.88万，次顶配车型售价也已达到10.88万，而这个价格区间正是缤智、XRV们的传统阵营。
缤越为什么敢于，更重要的是，能够成功抢到合资品牌的蛋糕呢？
缤越要抢的是合资品牌的蛋糕
在宋军看来，这其中的关键就是缤越具备了从合资竞品手中“抢蛋糕”的综合实力。
在年轻消费者追求的性能上，作为吉利完全自主研发的BMA全球模块化架构下的首款SUV车型，吉利缤越搭载的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机由吉利和沃尔沃联合研发，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，动力超过大部分2.5L自然吸气发动机，在配合传动效率极高的7DCT湿式双离合变速箱后，官方数据百公里加速仅7.9秒，综合工况油耗也只有6.1L/100km。而从实际驾驶体验来看，无论是重庆山区的爬坡路段，还是市区路段，起步、加速都很畅快，在速度上到80KM/H以后，还能感受到推背感。
追求性能的同时关键要做到均衡
宋军认为，缤越在追求性能的同时，具备超越所有竞争对手的基础，能够给消费者带来恰到好处触手可及的性能感，做更多的均衡性地思考，这种均衡感是其他品牌所不能给到。
譬如本田、马自达在性能方面可能确实让年轻人尖叫，但噪音控制、乘坐舒适性却很难让人满意；探歌可能操控性不错，但内饰质感、加速性能并不尽如人意。而缤越却在这些方面做到了真正的”恰到好处“，”均衡表现“。
首先是造型和内饰的设计，这方面一直就是吉利的强项，作为BMA架构下的首款SUV车型，缤越更是在细节质感的营造上远远领先于缤智、XR-V、探歌等车型。
在驾驶体验上，一般情况下，追求性能的车型多少都会为了性能牺牲一定的舒适性，但缤越底盘扎实的驾驶体验之余，还能够提供充足的舒适感。在近期位于重庆森林公园的试驾过程中，我们就在这些真正意义上的山路十八弯中感受到了这一点，快速过弯时反应干脆，几乎感觉不到车身侧倾，也基本上不会产生多余的晃动，底盘调校稳定可靠。
在电子系统的配备上，缤越同样可圈可点，在EPS电动助力转向系统的帮助下，缤越最小转弯半径仅5.2米，同时，在57 mm大尺寸制动卡钳、10英寸高性能制动助力器以及22.22 mm大直径制动主缸的帮助下，百公里制动距离仅为36.5米。
而在消费者越来越关注的NVH静音表现方面，缤越同样超出期待，即使时速在100公里每小时以上，车内前后排仍然可以轻松交流，几乎听不到太多噪音。
此三缸机非彼三缸机
对于缤越，网友们最大的担心可能就是三缸机了，不少对三缸机有成见的网友甚至直接表示坚决不买三缸机。
对这些疑虑，宋军用了一句话来回应：此三缸机非彼三缸机。宋军非常肯定地说：“我们这款全新的三缸机完全不惧怕和任何四缸机竞争。”
从实际驾驶感受来看，缤越这套三缸机的表现的确要优于某些品牌的四缸机。不仅比某些品牌的四缸机动力更强劲，而且对网友担心的抖动和噪音问题，除了启动的瞬间有轻微抖动，很快发动机就会进入非常平稳的工作状态，几乎感受不到发动机的噪音，当速度提升到60KM/H后，动力表现同样很平顺，没有明显的发动机噪音。
针对网友担心的三缸机使用一年后可能会出现问题的情况，宋军也给大家吃了一个定心丸：“缤越推出了30万公里或者8年的质保周期，中国市场中的三缸机产品还没有这样做的，我们这样做也是希望能够把我们对缤越三缸机的信心充分表达出来。”
总结:
吉利帝豪打破了合资品牌对家轿市场销量前十的垄断，博越树立了智能SUV的新标杆，博瑞打破了自主品牌向上的天花板........而缤越，肩负的任务无疑更加艰巨，其使命是要和合资品牌正面battle，抢夺合资品牌的阵地。而从其恰到好处及均衡的产品力来看，缤越显然已经做足了充分的准备，也必将像宋军所说的那样，已经具备了爆款的潜质，将成为吉利的新爆款。