安聪慧：车市竞争才刚刚开始，缤越要越级对标合资SUV

与其它品牌选择在广州、重庆、昆明这样的热门城市举办发布会不同，吉利缤越的上市地点则选在了美丽富饶的沪、宁、杭金三角中心——莫干山。作为吉利“缤”系列的第二款车型，同时也是BMA模块化架构下的首款A级SUV，缤越目标受众主要以个性时尚、敢于挑战自我的90后年轻消费者为主。而坐落于莫干山的全球首个Discovery探索极限基地，不仅为全球游客提供了世界顶级的户外求生训练与探险体验，更完美契合了缤越自信、突破、为年轻较劲的诉求。

作为目前自主品牌销量的“老大”，吉利每款产品都都受到了业界及消费者的高度关注，缤越自然也不例外。基于BMA架构打造、动感的造型、7.9秒破百、L2级智能驾驶...种种标签让缤越在上市之前，就已经收获了超过两万张订单。

但即便如此，此前13万起的预售价格还是让广大经销商捏了一把汗，同时也让不少看衰吉利的人做好了看笑话的准备。但随着大屏幕中的价格锁定在7.88-11.88万元，一切质疑都淹没在了现场的欢呼声中。

其实不仅是经销商长舒一口气，从事后沟通会上浙江吉利控股集团总裁兼吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧、吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理林杰以及吉利品牌销售公司常务副总经理宋军等人脸上的笑容也可以看出，他们一直以来所承受的压力同样不少。

的确，目前中国车市正在经历高速发展之后的“寒冬”期，而自主品牌的表现也如整体车市一般进入到微增长态势。根据中汽协数据显示，在过去的3年间，中国品牌乘用车的市场份额分别为41.2%、43.2%、43.9%。但从2018年以来，中国品牌乘用车市场占有率便呈现出下降趋势。今年1-8月，中国品牌乘用车销量为642.9万辆，市场份额为42.3%，低于去年与前年水平。

而即使来到往年的销售旺季“金九”，这一态势也依旧没有得到好转。可以说，如今合资品牌车型整体价格下探，以及消费者更加理性的购车需求都对自主品牌持续向上带来了一定的冲击。在安聪慧看来，对于当下的环境，车企的每一步都不能轻易犯错，而自主品牌与合资品牌的竞争才刚刚开始，并且未来还会更加严峻。

不过作为一家成熟的企业，吉利对此显然也早有预见。无论是从BMA模块化架构，还是此次上市缤越都可以看出，吉利已经不再单单依靠价格上的优势去与合资品牌竞争，而是正在进行价值向上的转型。

林杰就表示：“当前汽车市场正向两极化发展，但可以确定的一点是，消费者永远不会拒绝高价值产品。而吉利始终以‘造每个人的精品车’为理念，买吉利的产品买到的不仅是产品，更可以享受到它超越价格本身的价值。”

或许也正因如此，吉利在缤越设计之初就将竞品瞄准了本田XR-V、日产逍客等合资SUV车型。当然不光是缤越，吉利、领克这几年新出的车型都一直强调“越级”原则，无论是在技术研发、制造水平、品质保证，还是供应商体系，其目的就是要给消费者带来更好的价值感。

其实就在很多车企设法“裹衣御寒”的同时，吉利却逆势增长，以同比14%的增速，成为了销量排名前十的车企中，唯一实现正增长的一个。而安聪慧则把这份功劳归功于吉利对于“产品为王”和越级对标，以及不断深化精品车发展战略的坚持。

如今，随着缤越的上市，吉利全新的“缤”产品系列也已经形成。可以说，“缤”系列在吉利旗下扮演着非常重要的角色，而缤越无论是造型设计、科技配置，还是动力性能，也都充分体现了吉利品牌和产品年轻化的方向。

按照宋军的说法，缤越就是要真正满足年轻消费者最核心的诉求点。与此同时他还透露道，缤越的PHEV版本车型将于2019年正式推出。

而在谈及对于缤越的预期销量时，林杰的眼神中透露着一股自信：“吉利所有产品推出目标都是要定在万辆以上的水平，我相信凭借缤越的产品竞争力，一定会有很好的市场表现，我们希望尽快通过产能的释放，让缤越迅速月销过万辆。”

当然，这份自信不仅源于吉利已经在汽车架构、平台以及三大件等核心技术方面得到了很好的解决，更是通过二十年的不断摸索与实践，形成了一套集研发、试验、试制，还有供应链、制造、营销、渠道等于一身的完整体系。正是基于这两点，也保证了吉利的每款产品都充满竞争力。

从帝豪品牌打造出属于中国人自己的家轿典范，到“双博”系列开启了吉利3.0时代产品先河，再到如今全新“缤”系列的诞生，吉利发展称得上是一步一个台阶往上走。截至今年前三个季度，吉利的累计销量为1,136,858辆，同比增长37%，已经达成全年158万辆总销量目标的72%，这在当今车市的大环境下表现实属不易，而相信随着缤越的到来，吉利实现最终目标的机会势必将进一步提升。