愿东风心有猛虎，手握蓝图

2020年4月8日，武汉正式解除了离汉离鄂通道管控措施，实现了物理意义上的解封，城市的血脉活络起来。

三个月后的7月29日晚，长江两岸的数座大楼上的“大美武汉”、“东风助力”等字样将武汉三镇紧紧相连。

如今，这座城市在疫情之后加速重振，但显然“重振大武汉”是一场硬仗。数据显示，二季度武汉经济逆势反弹，GDP恢复至去年同期水平。目前，武汉正在加速完善“3851”产业体系，打造光电子信息、汽车及零部件、生物医药3个世界级产业集群。

而作为英雄武汉一张闪亮的城市名片，东风汽车将为这座英雄之城复苏重振、为中国汽车工业由大变强和民族品牌发展壮大，做出应有的贡献。

毫无疑问，在武汉疫后重振的关键时刻，此次岚图汽车品牌战略发布会是武汉举办的首场大型品牌发布活动。但无论是对于武汉三镇人民还是东风汽车，他们都寄希望于岚图品牌的诞生，能够填补武汉汽车产业链中高端电动汽车产品的空白，并成为东风汽车发展史上具有里程碑意义的大事。

正如湖北省委常委、武汉市委书记王忠林所说，岚图将有力推动东风公司抢占产业前沿、实现跨越式发展，也将为武汉打造万亿级产业集群、建设世界级高端电动汽车产业基地注入新动能。

可以说，背负着希望的岚图，也的确有着一定的蓝图可以实现。

丰满的理想，骨感的现实

根据东风汽车发布的上半年销量数据显示。今年6月份东风汽车销量为32.22万辆，同比增长9.77%。这是今年以来，东风汽车的月度销量连续第三个月保持增长。今年上半年，东风汽车累计销售汽车140万辆，受一季度影响，比去年同期减少29.81万辆。

疫情之下，销量影响这是必然，但是作为拥有超过50年造车经验的东风汽车当下的困境除了应对市场应有的挑战之外，还必须抓住汽车工业百年未有之大变局。

所以从年初的雷诺，到之后的纳智捷，内部调整首先成为了东风汽车的首要任务，接下来的重点则是重振整个自主板块业务体系。不过从过去半年的业绩来看，东风旗下自主品牌的转型并不成功。

相比合资板块，东风的自主品牌实力较弱。官方发布的销量快报显示，今年6月，东风自主板块乘用车销量为2.83万辆。

目前东风汽车自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度5个品牌，超40款在售车型。而作为东风大自主的领军东风风神，相较于吉利、长安、长城等自主品牌销量方面甚至不能相提并论。数据显示，2019年，东风风神全年累计销售新车7.5万辆。

特别是当“品牌向上”已经成为近几年自主品牌的必然诉求时，在2012年就已提出“大自主”战略自主板块协同走向高端化进程的东风汽车一直未见成效。

所以在今年5月6日，东风公司董事长、党委书记竺延风，亲笔写下了一封信，发给了东风的员工。

“东风已经走过50年辉煌历程，对历史最好的致敬，是铸就更大辉煌，书写全新篇章……全新的h品牌，托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”

毫无疑问，作为h品牌落地的岚图汽车将是近年来东风在自主品牌方面的重要实践，亦是东风未来10年最重要的战略布局。

但这一步，对于国内最早布局新能源业务的车企，东风脚步慢了不止一拍。

放眼望去，目前国内电动车领域的竞争已十分激烈。以特斯拉为代表的外资品牌在深化国产化的基础上已占领销量高地；另一方面新造车势力随着淘汰赛的拉开，蔚来、威马小鹏已经突出重围；各大合资品牌也纷纷跻身于新能源市场。

而自主品牌在2017年之后新能源业务也纷纷独立，长安新能源、广汽新能源相继独立成子公司；北汽新能源公司已2018年9月在A股市场完成借壳上市；随后长城欧拉、吉利几何品牌相继浮出水面，抢占新能源市场。

不过东风汽车深知，如果h品牌作为新造车势力，那么自己俨然已姗姗来迟。但是作为有着拥有超过50年的历史积淀、世界500强排名第82位的稳健发展、19年在新能源和“三电”领域持续深耕的技术研发，以及50年积累的全价值链优势，整合全球伙伴的优势资源的品牌来说，岚图拥有着比以往更多的机会。

所以在创新的运营机制下，岚图将采用“‘成熟车企+造车新势力’融合发展新模式；在组织机制方面，并充分整合传统+互联网模式，采用科技公司普遍使用的OKR目标管理法，项目开发则采用矩阵式并行的开发方式，建立更加高效、创新、务实、扁平的管理运营模式。”

但是能不能如竺延风所愿，岚图汽车作为中国造车“新实力”将成为高端新能源乘用车的领先者，这绝不是一个简单就能凭空画出的蓝图。

让蓝图变实景