真的够顺滑 试驾郑州日产锐骐6 8AT

换装8AT、减少后桥钢板弹簧钢片数量、更有质感的内饰，这些是一款皮卡车型向城市化、乘用化，舒适化方面的努力。我本想用“进步”去形容这些变化，但仔细想想皮卡的车型定位，这些本不属于工具属性鲜明的“货车”之上，厂家却仍然在做着这些努力，受益的自然是消费者。

当皮卡的驾驶、乘坐感受开始向SUV车型质感贴近时，在同等价位之下，没有政策限制之地的话，究竟谁能赢得芳心，还真不一定是SUV了。黑棕色的偏家用内饰配色，支持百度CarLife、车载WIFI、智能语音的9英寸中控屏，自动空调和电子排挡杆，如果蒙眼坐进 锐骐6里，他就是一台城市SUV。

此次我们所试驾的锐骐6 8AT车型，与此前试驾的手动版车型在外形和内饰方面高度一致，所以今天也就不再复述了，您可以点击搜索《与NAVARA同款M9T柴油机 新款锐骐6它来了》。

锐骐6 8AT依然配备的是代号M9T的2.3T 柴油涡轮增压发动机，这台发动机在欧洲市场已经在超过300万台车型上服役，也是海外纳瓦拉的主力发动机。作为雷诺日产联盟当家机型，其无论是可靠性还是技术层面都值得信赖。目前M9T的国产化率为65%，像凸轮轴、活塞等依然采用进口，最大功率为120kW，峰值扭矩为380Nm。

上午的试驾场景为越野场地试驾，对于一款皮卡而言强调越野的意义其实更多是想表达在恶略或者严苛的路面状态下，皮卡依然拥有良好的通过性。同时，还可以把你家人和今天的货，平安带回家。

越野项目包括20°坡、40°坡、台阶路、侧倾路，涉水等等。对于带有低速四驱的锐骐6来说，即便是登上40°坡，也并不用冲坡，保持好转速，轮胎也未出现打滑现象。柴油发动机的特性在这种小型越野场地更是得心应手，甚至不需要太多技巧，保持好油门便可轻松完成。

我认为相比于出自同平台的日产纳瓦拉在越野体验方面感觉更好，2.3T柴油+8AT相比于2.5L自吸+7AT初段快感会来的更快更直接一些。满载状态31°接近角、26°离去角、207mm的最小离地间隙和800mm的涉水深度，虽然是3150mm轴距的大家伙，也能轻松玩转这些越野科目。

回归到城市道路行驶，这台2.3T柴油发动机带动1.9吨的锐骐6相当轻松。柴油机的特性在起步初段便能爆发强大的强大扭矩，再配合上轻快的油门踏板响应，起步时甚至会让你觉得有点“蹿”。动力储备也足够充沛，高速行驶或是需要超车时，并不会出现乏力状态。来自采埃孚的8AT变速器会根据驾驶者意图迅速连降3挡，拉高转速以配合完成超车动作。

再来说今天的重头戏，来自采埃孚的8AT。首先，在车速超过76km/h，变速器便会挂入第8挡，以获得更优的燃油经济性。其次，他配有“AOTU P”和一键“P”挡功能，当车辆熄火是会自动跳转P挡，进一步提升安全性。

换装8AT的锐骐6确实能够给予我惊喜，相比于纳瓦拉相对偏迟缓的换挡速度来说，这台8AT的换挡时机是足够快的，也回归了采埃孚8AT的原汁原味的优势所在。无论是早上从市区出发，还是乡道行驶，几乎感受不到换挡所产生的闯动。难道是后排钢板弹簧避震太“抢眼”？哈哈。

在我们今天试驾的车型上不仅配有高四、低四外，还配有ECO、SPORT和SNOW三种驾驶模式。SNOW雪地模式的加入，在面对严酷环境下，也再次降低了驾驶者的操作风险。SPORT运动模式与城市SUV运动模式相同，以更低挡位和更高转速去促使发动机爆发更强劲动力。

钢片弹簧+整体桥式的后悬挂这是无法避免的，虽然说已经接近于城市SUV的内饰质感和乘坐质感，但由于悬挂类型的硬性不同，对于日常路面的颠簸反馈还是比较清晰的。相比而言，采用多连杆+整体桥式的后悬挂的长城炮，在滤震和后排乘坐舒适性方面要更优一些。

转向力度方面会偏沉一些，同时回正力度也相比于同级会大一些。转向力度偏沉这个我觉得没问题，对于皮卡而言，他们似乎天生就要驰骋在非铺装路面，而偏沉的转向手感可以有效提升驾驶员信息。但回正力度偏大，会加快驾驶疲劳，长时间驾驶甚至会感到有些吃力。

噪音抑制方面，是能够感受到设计师团队做出的努力的。在时速偏高时，路面胎噪和风噪的传递并不算明显，更多传递进车内的还是柴油发动机的噪音，这也是无法完全避免的。

总结：

我们这次所试驾的车型还处于PD状态，对于2.3T+8AT的匹配已然无可挑剔。同样出自于纳瓦拉平台，再加上郑州日产多年深耕皮卡领域的建树和经验来说，锐骐6是一款值得信赖的产品。2.3T柴油发动机的表现也可以让他胜任更多严苛的驾驶场景，从干涸的巴彦淖尔到潮热的海南海口，几乎每一个严酷环境下的区域都已经有锐骐6皮卡村挂牌。也许我们在一二线城市并不会经常看到他，但他却出现在每一个艰难险阻之地。