将实用主义进行到底 试驾郑州日产锐骐6皮卡

【有车以后   试驾】对于皮卡，我从小就有着天然的好感，这其中的因素很多。除了在我生长的新疆地区能够经常见到它之外，它身后那个巨大的货厢也是我喜欢的一点。这种货厢甚至都不需要经过什么改装，就可以带上足够多的行李物品来一次说走就走的旅行。

或许像我这样对皮卡有好感的人还有很多，但是出于很多因素的考虑以及政策的原因，很多人最终都没有选择皮卡作为自己的座驾。不过，这并不妨碍我对皮卡的喜爱，不管是猛禽还是锐骐，皮卡在我心中都是很帅很实用的形象。

皮卡的帅和实用性，是相辅相成的。正是因为有了那个巨大的货厢和良好的通过性，皮卡的气质才会那么与众不同。虽然很多人仍然认为皮卡应该是以一种灰头土脸的形象出现在工地，但是皮卡的精致化正在一步一步的改善。就像这次试驾的锐骐6，并不只是我玩笑中“给牧民拉羊”的存在。

说实话，第一眼看到锐骐6的时候我并没有认为这款皮卡有多么好看，直到现在我还是认为它长相普通。但它真的很耐看，这种感觉就像是跟一个普通样貌的女孩儿谈恋爱，时间久了自然就会认为这个女孩儿远比其他姑娘好看。

中网采用了大面积的镀铬条进行装饰，官方将其称为“冠军腰带式前脸”，一来说明锐骐系列在皮卡市场的成绩不错，二来说明郑州日产在赛场上的竞争力十分强劲。这里需要注明一点，郑州日产目前是东风旗下的全资子公司，因此我们可以看到锐骐6挂着的是东风的标志。

侧面看过去很容易发现它和自己家的纳瓦拉长得很像，其实锐骐6就是基于纳瓦拉的平台所打造出来的车型，根据官方的介绍，两车将会共线生产。

车尾部分则是正常的不能再正常的皮卡样子，尾标上的“AT”表示这是一款自动挡的车型。

对于一款实用主义至上的车型来说，设计感是要为功能性做出让步的，因此我们在外观的细节方面只看锐骐6身上的实用性部分。

全系车型都是卤素大灯，大灯高度可调是全系标配， LED日间行车灯除了标准型需要选装，其他车型都是标准配置。

轮胎规格全系统一为255/70  R16，轮毂的造型也是属于耐看的风格，并没有太多亮点。厂家标配的都是普通的公路胎，对付轻度越野是没有问题的，如果想要去进行更有难度的越野体验，那么一套更好的轮胎也是必不可少的装备。

外挂钩和货厢防护架都是全系标配，这两样东西对于皮卡的实用性帮助很大，同时也能够增加一些野性的气质。

货厢宝（货厢表面的喷涂物，有防锈蚀、防刮伤的作用）、侧踏板、倒车雷达及影像，这三样并非全系标配，部分车型需要通过选装才能获得上述配置。有一点倒是很有意思，在13.18万元的手动四驱柴油旗舰型上，倒车影像和倒车雷达都是标配，而在我们这次试驾的13.98万元的自动四驱柴油豪华型上，只标配了倒车雷达，倒车影像则是选装件。

外观方面总体来说，锐骐6的风格介于锐骐皮卡和纳瓦拉之间，并没有锐骐皮卡那么刚硬，也没有那么纳瓦拉那么圆润。而这三者有一个共同点，都属于非常耐看的类型。

尽管我对皮卡有着异于常人的好感，但是坐进车里之后，内饰的整体质感还是将我拉回到现实之中。出于实用性至上的考虑，锐骐6的各个功能部分都井井有条且易于操作。在用料及做工方面，对于一款皮卡来说，锐骐6做的还算可以。当然，新车的味道也在意料之中。

方向盘握感略硬而且有点偏细，全系车型目前都仅支持方向盘的上下调节。

这块9英寸的触摸屏也算是为了顺应潮流的做法，正常使用没什么槽点，但是也没有惊喜可言。不过，9英寸的触摸屏在这款自动挡豪华车型上是选装件，标配的屏幕尺寸为7英寸。而在手动旗舰车型上，9英寸的屏幕则是标配，这样的配置逻辑的确有点意思。

其实从配置表中不难看出，虽然这次试驾的车型是全系最贵的自动四驱柴油豪华型，但是它并非配置最高的车型，反倒是比它便宜的手动四驱旗舰型（包括汽油型和柴油型）配置更高，就像仪表盘中央的TFT显示屏，在自动四驱柴油豪华型上是黑白的，而在手动四驱旗舰型上是彩色的。因此，如果不介意手动挡的话，我更推荐你购买手动四驱旗舰型。

配置层面的东西根据需求进行决定，而舒适性对于一款实用主义的车来说则是必须追求的。锐骐6的前排座椅舒适感相当不错，椅垫和椅背都是比较厚实的设计。另外，在这款自动四驱柴油豪华型上，前排座椅仅支持四向手动调节，而在手动四驱旗舰型上，驾驶员座椅是可以进行8向电动调节的。

后排空间向来都是皮卡车型的弱项，锐骐6在后排的空间表现有点小惊喜，身高178cm的我坐在后排并没有感到压抑。不过，后排车窗只能降到1/3的高度有点令人不爽。

中间的隆起几乎可以忽略不计，这也是提升脚部空间舒适性的一个重要因素。当然，在配置方面，锐骐6的表现和我预期的一样，后排空空如也。不过对于一部皮卡来说，后排的配置有了便是加分项，没有也是只能算是常规表现。

说到加分项，挡杆两侧的手机槽就是一个很不错的点，正常尺寸的手机都可以很舒服的“躺”在这里面，拿取的时候也很顺手，而且是前排一共有两个。

在外观部分的时候说到过锐骐6是基于纳瓦拉的平台打造，并且将会和纳瓦拉共线生产，因此在它的操控表现上也被寄予了比较高的期望。而它实际的表现，确实也达到了预期效果，甚至还要比预期更好一点。

这次试驾的都是柴油车型，搭载一台2.5升四缸柴油涡轮增压发动机。数据方面，最大功率103kW，最大扭矩305N·m，最大扭矩的转速区间是1600-2800rpm。另外，锐骐6也有汽油发动机可以选择。汽油发动机排量为2.4升，能够输出116 kW的最大功率和230 N·m的最大扭矩。发动机舱盖气动支撑是全系标配，这点不错。

全系车型目前只有两款自动挡车型，分别是自动两驱柴油豪华型和自动四驱柴油豪华型，这部6挡手自一体变速箱来自采埃孚，所以它的实际表现也是一件挺让人期待的事儿。

实际的驾驶过程当中，这套动力传动系统组合的表现确实很不错。在80km/h的车速下基本上能够做到随意提速，并且整个提速的过程非常平顺，变速箱一直都是一个非常低调的存在。而发动机的输出过程，也确实和官方宣称的基本一致，在1600-2800rpm这个转速区间时，能够感受到比较明显的加速度。

然而制动的脚感并不是我所喜欢的类型，制动踏板的初段行程明显较软，大约踩到接近一半的程度，制动力才会比较明显的感受到。不过这种时候制动力的出现并不突兀，还是一种比较线性的增加，只是刚上手驾驶的时候，需要稍微适应一下这种制动表现。

锐骐6的转向属于正常感受，方向盘会有小幅度的虚位，整个转向反馈的手感是沉稳的风格，只不过握感偏硬的方向盘偶尔会感觉有点滑手，其他并无大碍。

底盘的表现确实很不错，锐骐6前悬挂是双叉臂独立式，后悬挂则是钢板弹簧非独立式。可能大部分人看到钢板弹簧这几个字，就会想到“轰隆轰隆”的大车，实际上皮卡车型也普遍采用这种形式的悬挂，毕竟后面这个硕大的货厢是用来载重的。因此，一定要采用承重能力更好的悬挂形式才行。

还没开始正式试驾的时候我比较担心锐骐6的后悬挂，会不会在通过坑洼路面时出现多余的跳动，从而对后排乘员的舒适性造成一定影响。事实证明我有点想多了，锐骐6的后悬挂并不会出现多余的跳动，后排的行驶乘坐感还是比较舒适的。

最担心的地方锐骐6给了我一个不错的答案，而它的底盘整体表现也确实做到了与纳瓦拉同平台的表现。当天的试驾路线有一段并不是很好走的山路，在则一段路程当中，车身颠簸是难以避免的，但是锐骐6并没有让车上任何一位乘客产生不舒服的感觉。

在整个山路的行驶过程当中，我们分别体验了高速四驱和低速四驱的通过能力，当然，在这个过程中都是由教练进行驾驶。锐骐6的通过性可以说是很不错的表现，雨后天晴的山路，大部分泥泞的地方都已经变干，所以我们基本上都是两驱或者高速四驱通过，低速四驱在此时更多的是一个心理上的保障。

最后来说一下锐骐6的隔音，怠速的时候基本听不到柴油机的“嗒嗒”声，提速的时候虽然能够听到比较清晰的发动机声音，但此时车内人员交流还都是正常音量。只是到了80km/h左右，噪声都会开始变大。另外，车内的振动控制的不错。

从外观内饰的表现来看，锐骐6仍旧是一款不折不扣的实用性工具车，但是它在整个动态方面的表现也确实给出了不错的印象。如果按照“A、B、C、D”进行评分，个人认为锐骐6可以获得“A—”的水平，优秀的地方是它的动态表现，不足之处就是部分配置可以给的更慷慨以及一些细节的处理。