四个实例告诉你 为什么买车不能光凭主观印象
在日常生活中，我们聊天的时候都应该遇到过这样的话题，当聊起北方人的时候都会冠以豪爽、粗犷的性格，而南方人则都是温文尔雅的形象。其实这就是一种主观印象的使然，这样的情况在汽车圈也普遍存在。比如我们总认为有尾厢的三厢车就比两厢车的后备厢有更好的装载能力，经过有车以后PT8-120新车专业评测体系实际测试后，事实却并不是这样。所以今天我就结合PT8-120新车专业评测体系的实测结果来聊一聊，我们买车为什么不能光凭主观印象？
一、有尾厢的三厢车一定比两厢车的后备厢能装？
首先我们就先来说说这个主观印象吧，因为三厢车多了尾部延长的空间，所以在我们一般认知中就会觉得三厢车的后备厢空间绝对是要比两厢车的后备厢空间充裕，然而实测的结果却并非如此。接下来我将用最近非常火热的两厢版思域来举例，此前我们对思域的三厢版、两厢版车型的空间都进行了实际的测量，用数据来说话也更有说服力。
两厢版思域在后备厢最大进深方面不如三厢版，不过得益于两厢版车型高度方面的优势，使其拥有更大的后备厢开口，因此在装载纸箱个数上也多出了三厢版本1个。除了后备厢空间略有增加外，两厢版思域的后排纵向空间也与三厢版保持一致，唯一有所减小的就是后排头部空间，因为要使掀背造型看起来更协调，所以车顶早早的就进行了下溜设计，不过890mm的后排头部空间也完全够用。
都说耳听为虚眼见为实，但经过实测下来，眼见也不一定为实，只有经过了详细的测试之后才是最真实的。接着让我们再讲一个关于汽车空间方面的主观印象。
二、级别越高空间就越大？
关于这个观点，我们也找到了一个非常合适的例子，那就是宝马自家的SUV车型，它们是宝马X1和宝马X3。宝马X1的定位是一台紧凑型SUV，而宝马X3的定位是一台中型SUV，按定位来说，宝马X3理论上是要比宝马X1高一个级别，那么它的空间真的就比宝马X1大吗？当然不是，下面我们就来列举一下这两台车的空间数据。
从空间实测数据的对比来看，并不是级别越高空就越大，因为宝马X1的车内乘坐空间表现几乎完全要优于高一级别的宝马X3。而宝马X1之所以会有如此出色的车内空间表现，也与它本身进行了加长以及横置前驱有关。而且相比宝马X3的纵置四驱的布局，横置发动机更节省发动机舱的空间。
有图有真相，宝马X1的后备厢空间确实要比宝马X3大一些，而且放倒后排座椅靠背后的后备厢最大深度也更大，后备厢空间的实用性也更强，最关键的是定位紧凑型SUV的宝马X1售价也更低。所以级别越高空间越大的主观印象得改改了，要不然它真的可能会让你错过许多适合你的车。
三、排量越大、功率越高加速就一定快？
按理来说，有这样的主观印象也不无道理，排量越大发动机功率也就越大，而发动机功率也确实是影响加速性能非常重要的因素之一。除此之外，影响一台车的加速性能，最主要的还是厂商对自家发动机+变速箱这套动力总成的调校。所以排量越大、功率越高加速就一定快的观点，有时候并不成立。
就拿PT8-120测过的跑车来说，保时捷911 Carrera S的3.0L水平对置6缸双涡轮增压发动机+PDK 8挡双离合变速箱的动力组合，其发动机最大功率为331kW，最大扭矩为530N·m，实测百公里加速成绩为3.7秒。再看排在加速性能排行榜第5位的梅赛德斯-AMG GT C，其搭载的是4.0L V8双涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱动力总成，发动机最大功率410kW，最大扭矩为680N·m，实测百公里加速成绩为3.99秒。所以，马力即正义的结论，在某些汽车品牌上并不成立。
四、豪华品牌车型的科技配置更先进？
中国汽车市场的车型价格因品牌不同往往存在非常大的差异，价格通常以国产品牌、合资品牌、豪华品牌等等依次递增。而以奔驰、宝马、奥迪为首的一线豪华品牌，它们的入门车型的起售价也都达到了20万元左右。因此我们就会觉得，价格较高的豪华品牌车型，它们的科技配置一定更先进，毕竟价格摆在那了。实则不然，关于科技配置，我们就来结合驾舱数字化实测成绩来分析分析。
在测试的众多豪华品牌车型中，我对2018款的雷克萨斯LS驾舱数字化测试印象非常深刻，因为这台售价近百万的大型车，它老旧的车机系统以及只能通过Remote Touch面板进行操作中控屏的设定，让人用起来非常的不方便。
液晶仪表、多媒体中控屏的屏幕分辨率表现也并不是很突出。全车6个摄像头的配置比较出色，比如在挡风玻璃上方配备了双目摄像头，为LSS+A安全系统提供支持。而车身四周，LS也配备了四枚摄像头，供全景影像使用，但整体的显示效果还有待提高。
语音控制方面，LS上的这套系统与大多数豪华品牌一样，仅能支持一些基本的操作，例如：语音拨号、控制电台以及调节空调，功能比较单一。而且整体的识别率也不能让人满意，在进行一些操作时，只能通过固定的语句来实现，人性化程度还不够理想。
其实在功能方面，雷克萨斯LS表现还是非常不错的，比如ACC自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、HUD抬头显示等等。不过作为百万级豪华品牌，非触摸式中控屏、显示效果一般的全景影像、并不是很智能的语音控制系统以及老旧的娱乐系统，都并没有太多的科技感可言。当然这也是大多数豪华品牌和合资品牌的通病。经实测，雷克萨斯LS的驾舱数字化得分为101.5分，在驾舱数字化榜单122款车型中，排名第94位。
反观一直主打性价比的中国品牌，它们在驾舱数字化方面的表现却非常抢眼。就拿SUV销量冠军——哈弗H6来说吧，作为一款紧凑型SUV，它的官方指导价为10.30-14.10万元，离豪华品牌入门车型还差5万元左右。尽管如此，但哈弗H6的驾舱数字化得分高达160分，在驾舱数字化榜单122款车型中，排名第19位。
相比哈弗H6来说，雷克萨斯LS与它的差距也是全方位的，比如基础硬件方面，12.3英寸全液晶仪表+9英寸多媒体中控屏的屏幕分辨率得分为15分，雷克萨斯的得分只有7分。哈弗H6也配备了全景影像功能，而且显示效果也绝对对得起它的价格。
除了这些以外，哈弗H6与雷克萨斯LS最大的区别就是智能网联方面的应用，相比雷克萨斯LS老旧的多媒体系统，哈弗H6多媒体系统已经实现了上网功能，像网络电台、网络音乐、网络视频（爱奇艺）等等统统都有。而且随着互联网的加入，也为语音助手、在线导航以及手机远程控制车辆等功能提供了保障。目前中国汽车市场中，中国品牌的驾舱数字化水准普遍都非常高，可以说中国品牌引领了汽车智能网联的时代。
写在最后
正是由于这些主观印象的存在，或多或少的影响了我们选车时的决定。而随着PT8-120新车专业评测体系的实测项目以及实测车型的完善，也有助于我们打破这些主观印象，让我们更清楚、详细的了解每一辆车的实际表现，从而来帮助我们找到更适合自己的那辆车。这也正验证了有车以后App“帮亿万人买好车、用好车”的使命，PT8-120新车专业评测体系则是践行了“实践是检验真理的唯一标准”，数据不会撒谎，实测仍将继续。
