这家造车新势力已经够快了，但还要更快一些
哭了的埃隆·马斯克又笑了。特斯拉今年第三季度净收入3.12亿美元，创下有史以来最高季度盈利，也是自2010年IPO以来第三次单季扭亏为盈。
这是马斯克的重要时刻，某种程度上也可以说是整个电动汽车行业的。
有人将中国一干造车新势力称做特斯拉的东方门徒，在电动化的道路上，它们紧紧追随特斯拉的脚步。
打造双品牌策略
这些造车新势力企业自诞生起就成为行业的关注焦点，如今，走在前头的几家车企已经到了量产和交付的关键时期，甚至有几家还为年底能否交付1万辆打起了赌。
在2017年秋实施MBO(管理层收购)、由张海亮等全权接手的电咖汽车，虽然声量不如自带光环的蔚来、小鹏，其实早就迈过了量产和交付的门槛。在造车新势力同行铆足了劲比拼交付之时，截至今年7月底，电咖首款车型EV10已经售出了2000辆。
也因此，有人称电咖是“低调的第一名”。
不过，就在今夏，这家车企突然变得高调起来。
今年7月31日，在原本的电咖DEARCC品牌之外，电咖汽车又发布了全新的高端品牌ENOVATE及其首款SUV车型的设计草图。
第二品牌的推出对电咖而言其实是蓄谋已久。早在2017年11月电咖首款产品EV10上市之时，ENOVATE的首款车型——一款纯电动中大型SUV就已经处于研发阶段，到今年6月，其外观造型已经基本锁定。
ENOVATE品牌英文名是innovate“变革”的变体，预示新品牌将为新能源市场带来革新。ENOVATE面世之后发展迅猛，项目进展开始密集发布。
8月下旬，ENOVATE首款SUV全状态测试车辆进行了部分三电系统的阶段测试。
9月6日，ENOVATE“先锋重构美学”设计语言发布。与电咖EV10简朴和主打青年人“第一辆车”的定位相比，ENOVATE展现出设计前瞻、造型跨界、技术多元的先锋设计理念。
电咖汽车设计副总裁Hakan·Saracoglu
紧接着，9月19日，电咖汽车设计副总裁Hakan·Saracoglu应伦敦设计周官方邀请，与全球艺术大师分享ENOVATE设计语言。同时，品牌首款SUV官图在伦敦全球首发。
9月20日，ENOVATE首款SUV造型样车首度亮相杭州全球未来出行大会。这款车型突破了传统汽车以线条勾勒外形的设计惯例，用70%型面能量控制+30%线条勾勒重构整车外部线条，带来了更具冲击力的视觉效果。
在造型风格上，ENOVATE首款SUV具有明显的跨界特征，兼具轿车的优雅、跑车的运动及SUV的大气。这款车出自为保时捷效力15年的汽车设计师Hakan之手，他曾主持918 Spyder的设计，还参与过911 GT2 RS等经典车款的设计。
电咖对于这款SUV的定位相当高调：在智能互联体验和动力技术指标上将对标特斯拉Model3、宝马i5，在乘坐体验和驾驶体验上媲美奔驰GLC 系列和保时捷Macan系列等豪华产品。
电咖是有这个底气的，这首先源于它拥有一支德系精英团队，电咖汽车董事长兼CEO张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平、CHO金迪均有在上汽大众做高管的经历。而且张海亮是“曾经把一个德系品牌在中国市场卖出前所未有的销量”的人。
据来自ENOVATE团队的信息，目前其首款SUV产品已经处于紧锣密鼓的性能测试和标定阶段。
面对第二关卡
虽然是造车新势力的后起之秀，但电咖在短时间内做出的成绩有目共睹。
作为新造车势力第一款真正上市的车型，电咖EV10今年上半年的交付量达到所有同类产品第一。并且，电咖已经搭建了100多家线下网点和上下游产业链，打造了电咖汽车核心生态圈。
电咖EV10
在技术上，全新品牌ENOVATE已实现整车、三电技术、车联网、智能驾驶等模块的完整覆盖，正快速打造包括整车、造型、底盘、车身、电子电器、新能源、车联网、智能驾驶在内的完整研发体系。
通过首款自主研发的新能源汽车电咖EV10，电咖正式进入造车领域，打通了新能源汽车研发、设计、生产、销售的整个流程。这可以说是小试牛刀，在打大仗前搞了一次实战演习。
在这个过程中，电咖组建了团队，积累了经验，也为后续高端品牌ENOVATE的推出做好了充足的铺垫。
从行业发展趋势来看，高端化也是一种消费者的选择。切入中高端市场，对于电咖团队来说是顺理成章的事。张海亮也曾指出：除了消费者对中高端产品有强烈需求，电咖汽车的诸多先进技术和理念，也需要在高端产品上才能更好搭载和体现出来。
“新势力产品会有两三年的导入期，进行市场历练后才会真正找准自身定位。”张海亮曾说道，“这个高端品牌更能够代表电咖的整体水平，也更能代表我们这个企业为客户带来什么样的客户体验的维度和高度。”
根据规划，ENOVATE在产品层面将围绕1个智能数字化架构iMA（Intelligent Modular Architecture），打造3个可拓展平台（轿车、SUV到MPV），围绕主流到高端在5年推出8款产品，分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场，并在2025年达到30万辆的计划销量。
ENOVATE与DEARCC，电咖这种双品牌布局在汽车行业并不鲜见，国内如长城与WEY，吉利与领克，国外如宝马和MINI，奔驰和smart。
两个品牌覆盖的客户群截然不同，未来电咖汽车将形成“高端+中低端”协同发展的战略格局，给用户带来更多选择。这不但显示了电咖上下通吃的野心，更反映出这家企业的高瞻远瞩。
《汽车商业评论》判断，长远来看汽车将呈现两极化发展，一端是高度共享化的产品，一端是高度个性化的产品。
共享化的车型主要用来满足公共出行的需求，届时品牌对于那些共享汽车来说将变得不那么重要。而当车辆智能化程度很高时，私家车辆会存储越来越多的私人信息，与人产生更多更深的联结。
共享化产品和个性化产品分别对应的这两块市场，电咖都有布局：电咖DEARCC，定位共享、代步工具、年轻客户的小型车市场；ENOVATE，私人拥有使用为主的中高端市场。
“电咖可能是唯一一家愿意去占领两个市场的造车新势力企业。”在近期一次媒体采访中，张海亮如此说道。
考验造车新势力真功夫的第一关——量产和交付，电咖汽车已经证明了自己。下一关它需要证明的是，双面作战、上下通吃都不是问题。
出闺一年零四个月
11月中旬，ENOVATE将在广州召开品牌发布会，公布品牌中文名称，首款产品将公开揭幕，届时ENOVATE的品牌解读以及产品技术细节等也将一同发布。
今年7月31日，ENOVATE品牌公开亮相后开始面向公众征集品牌中文名字，优胜者成功入选并使用者将会获得ENOVATE一年的免费使用权，活动收集到了上万条建议。
《汽车商业评论》获悉，目前，ENOVATE已经从公开征集的中文名和内部选择的名单中甄选了天越、星曜、启翼等颇具探索情怀的名字。
随后，ENOVATE首款SUV将在2018年广州车展上全球首发亮相，并在2019年4月上海车展上公布售价。其位于绍兴的智能化工厂将在2019年6月前全线建成并投产，预计2019年年底首款产品正式交付用户。
也就是说，ENOVATE品牌曝光“出闺”到首款产品交付“出嫁”，最多有一年零四个月的时间来做最后阶段的打磨和雕琢。
电咖汽车董事长兼CEO张海亮
张海亮曾说，“电咖汽车是一家硬件、软件一体化的未来公司，不但致力于融合互联网的软性创新与制造业的硬派严谨，还将利用互联网思维改造和变革传统汽车行业的迭代周期。”
与互联网产品相比，传统汽车六、七年的产品周期显得太漫长了，电咖显然希望极大缩短这个周期。未来，电咖汽车的电器架构、电驱系统、车联网系统等更新换代周期有望与智能手机相媲美。
缩短周期就意味着提高效率，这也可以用来解释为何电咖敢于同时运作两个品牌，——在造车新势力中，这可是绝无仅有的。
在《汽车商业评论》看来，电咖的快还缘于中国造车新势力整体面临的严峻局势：市场留给它们的时间可能并不多了。
ENOVATE 首款SUV样车
ENOVATE首款产品正式交付用户的时间预计是在2019年，而这个时间，大洋彼岸的特斯拉也来到了家门口。
马斯克已经决定提前一年，在2019年将Model 3的部分生产业务引入中国，并通过本地采购和制造逐步提高本地化水平。
另外，特斯拉已经与上海市政府达成协议将在当地建立全资工厂。目前上海建厂工作已经启动，年规划产能25万辆。除了Model 3，未来上海工厂还将生产Model Y。
对于整个行业的电动化进程来说，这是好事，但对于中国造车新势力来说又不像是好消息，这意味着未来特斯拉将在中国市场与它们争夺电动汽车的消费者。
新能源汽车外资股比限制已经放开，如果一家特斯拉还不足虑，未来会有更多国外品牌到中国独资建厂，生产销售它们的新能源汽车。
彼时，才是真正的厮杀。
作为一支生力军，中国的造车新势力已经站到汽车产业变革的历史舞台。其中，电咖已经走得够快了，但《汽车商业评论》希望，它还要更快一些。