钟观 | 车市寒冬，上汽大众用“双车”进一步夯实自身版图

在刚过去的9月份，中国乘用车销量跌幅达到12%，衰退”、“遇冷”、“暴跌”，成为了今年车市的关键词，而且预计在未来相当长的一段时间里，或都将在低增速乃至负增速中徘徊。 

在这种大环境下，汽车厂商的压力倍增。

有准备拥抱低端市场保住销量增速的，比如荣威i5，用5.99万元的“一步到位”的超低价格，掀开轿车市场的新一轮厮杀。

也有进一步推进精品策略，吃透一块市场稳扎稳打的，比如上汽-大众，它一举推出两款重磅新车：全新一代帕萨特和途岳，坚持打造满足消费者期待，并经得起用户和市场考验的产品。

全新一代帕萨特的售价区间为18.99万-28.89万元，提供2.0T高功版、2.0T卓效版以及1.4T三种动力共9款车型可供选择。

而且值得一提的是，帕萨特插电式混合动力车型也同步上市，提供两款车型选择，补贴后售价分别为24.99万元和25.99万元。这也是大众品牌在国内首款上市的插电式混合动力轿车。

如果说哪些车型对中国消费者影响最深，从前的普桑和B5绝对当之无愧。18年的时间过去后，帕萨特已然成为国内消费者耳熟能详的中高级轿车代名词，拥有超过250万名车主。

不过，上一代帕萨特大改款时，仅在原有的B7代帕萨特基础上进行，尽管替换了全新发动机、变速箱、车载系统等等，但PQ平台的局限性，使得它在面对MQB平台的迈腾时难免心有余而力不足。

此次上市，全新一代帕萨特总算用上了MQB平台，而且属于后来者的“福利”，全新一代帕萨特在科技装备层面要更为丰富，拥有180°数字主视角，360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，HUD平视显示系统，Pre-Crash预碰撞安全保护系统等。

按照官方说法，全新一代帕萨特是“领先一代”的。

另一方面，作为新能源领域的创新杰作，帕萨特插电式混合动力版最大功率为155kW，最大扭矩400Nm，混合动力模式百公里加速7.8s，综合续航里程1043km，纯电模式续航里程63km。

从事实来看，技术革新依旧是支撑汽车市场保持增速的不竭动力，随着全新一代帕萨特迎来由内而外的全面革新，科技装备层面也得到了进一步提升，其对消费者的吸引力将大大增强，或将重塑B级车市场的新格局。 

15万-20万级SUV细分市场亦将迎来一场震动。

继途观、途昂、途观L之后，上汽-大众迎来了自己的第四款SUV途岳，官方指导价16.98万-22.98万元，新车提供330TSI（2.0T）、280TSI（1.4T）两种动力6款车型可选，并有湖光蓝、水墨灰、摩登金等共6种车色。

其实一句话就可以概括途岳的外形——往途昂靠拢。让最贵的先带头，接下来一次从高到低铺开新家族设计，那么定位更低的车型都能沾旗舰或高端车的光。

特别是在讲究面子的中国市场，可想而知对消费者的杀伤力会有多强。

当然，更深层的进步在于，作为大众品牌布局主流SUV市场的全新力作，途岳同样以优异的空间表现、全新的数字视听、领先的科技配置与纯正的SUV驾控打动消费者，同时与全新途观L、途昂共同组成实力强大的SUV家族。

值得一提的是，途岳匹配的变速箱变为了DQ381七速湿式双离合，主要是为了应付国六排放标准。

其中330TSI（2.0T）车型追求性能，百公里加速仅7.8s；280TSI（1.4T）车型则适合追求经济性的消费者，百公里综合工况油耗低至5.9L。

随着一、二线城市日趋饱和，国内汽车市场或将在相当长的一段时间内保持低增速乃至负增速。

但对于上汽-大众来说，其幸运的地方在于，过往因为坚持精品策略，从而收获了足够多的渠道红利，并成为中高端市场的收割者。

当新中产崛起，当消费升级到来，当用户高增速需求重要到让整个汽车行业都必须尊重的时候，凭借全新一代帕萨特和途岳不断完善产品线的上汽-大众，或将迎来新一波的收获期。