全球汽车产业处在百年未遇之大变革，如何于未来的市场沉浮中谋得话语权，已经成为所有中国汽车企业必须去思考的问题。三十而立，感受到“挺不过明年”的长城汽车和魏建军，对未来有着怎样的思考和行动。

“长城汽车挺得过明年吗？”

7月13日，长城汽车发布其董事长魏建军造车30年感悟特别微电影，这是长城汽车站在三十而立的特殊节点上，迎来的一场特殊庆生典礼，也是长城汽车对于未来三十年该走向何方的深刻反思。同时，魏建军的疑问，还透露出长城汽车深深的危机感。

在他看来，长城汽车在过去30年能够取得一些成绩，主要因为赶上了改革开放和中国车市的黄金时代。但伴随着大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展与传统产业的深度融合，一场由数字化、智能化转型带来的产业变革正在孕育。

为了应对新形势的变化，长城汽车在成立30周年之际提出“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型，并将进行“脱胎换骨”的改变，彻底的自我革命。

7月20日，长城汽车用一场在保定哈弗技术中心举行的技术品牌发布会，部分回答了“长城汽车挺得过明年吗”——非常接地气的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌相继发布。

该消息一出，长城汽车（SH：601633）股价顺势大涨。7月21日，长城汽车大涨8.92%，报收11.97元/股。上周，在汽车K线统计的近60家汽车业上市公司中，长城汽车A+H股涨幅超过20%，领跑中国汽车上市公司。

值得关注的是，过去180天，共有22家机构对公司进行了评级，综合评级建议为“买入”。

那么，全球汽车产业处在百年未遇之大变革，如何于未来的市场沉浮中谋得话语权，已经成为所有中国汽车企业必须去思考的问题。三十而立，感受到“挺不过明年”的长城汽车和魏建军，对未来有着怎样的思考和行动。

魏建军的危机感从何而来？

“遭遇瓶颈”是当下汽车行业现状。

2018年开始，历经28年连续增长的中国车市踩了一脚急刹车。2019年，车市迎来寒冬期，下滑趋势更加严重。中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，分别下降7.5%和8.2%。

在凛冽的车市环境下，长城汽车虽然以106万的销量同比增长0.69%，以小幅增长跑赢大盘，但2020年的考验更为严峻。

刚刚结束的上半年，或许是我国汽车产业最难熬的半年。中国汽车工业协会公布数据显示，今年上半年，我国汽车累计销量1025.7万辆，同比下降16.9%；其中乘用车累计销量787.3万辆，同比下降22.4%。

7月8日，长城汽车发布上半年销量数据显示，1-6月新车累计销售39.5万辆，同比下跌近20%，仅完成全年目标的38.7%。在大环境冲击下，难有车企独善其身。所幸的是，第二季度在皮卡板块拉动下，长城汽车销量快速复苏。

可是，在大众汽车集团发动SUV攻势，以及丰田、本田等外资品牌同样加码SUV细分市场之后，长城汽车在该领域的优势和红利，正在消退。加之中国本土品牌长安汽车快速复苏，吉利、上汽、红旗等品牌产品推陈出新，魏建军的压力正在逐渐加大。

不仅如此，长城汽车还面临来自新势力的冲击。7月18日，中国建设银行安徽省分行等六家银行与蔚来签约，将向蔚来中国提供104亿元综合授信。受利好影响，蔚来汽车市值超过162亿美元，仅次于比亚迪、上汽集团、吉利汽车和广汽集团，超过长城汽车。

正因如此，回顾长城汽车走过的三十年，已有成绩没有让魏建军感到一丝安稳。反而在他眼中，未来面对的是全球竞争，是一个完全不确定的、充满变数的世界。

也正因此，魏建军此时提出，要用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变，“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。”

过往三十年，长城汽车也确实做到了所谓的“成功”。以哈弗品牌为例，今天的哈弗品牌，销量已突破600万+，并带领中国车企在SUV领域突围，顺势创建中国首款高端豪华SUV品牌WEY，经过近4年的发展其销量已达到35万辆，成功突破中国品牌头上的天花板，终结合资品牌暴利时代。

在国际市场方面，长城汽车已先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建“七国十地”研发布局。

不过，面对百年汽车品牌，魏建军仍理智而谦卑。在发布会现场魏建军表示，“必须进行脱胎换骨的改变，彻底的自我革命，才有可能在未来激烈的竞争中走得更远。”

变革，从现在开始。

“故兵无常势，水无常形，能因敌变化而取胜者，谓之神。”这段话出自《孙子兵法》虚实篇。

没错，商场如战场，在这瞬息的汽车市场，想要成为真正的强者，就必须在强敌环伺的世界汽车市场幸存下来。正如丰田、大众这些品牌之所以屹立世界汽车舞台中央百年而不倒，靠的是在全球经济风云变幻中表现出来的“以不变应万变”的战略定力，是在科技创新日新月异之下表现出来的“以万变应不变”的前瞻视野。

众所周知，经过百年发展，汽车工业除关键技术不断突破，整个汽车产业生产方式也在持续演进，从最开始的人工组装演变到现在的模块化平台生产。

例如大众MQB平台架构、丰田TNGA平台架构、吉利汽车和沃尔沃共同研发CMA架构等。在工业高度智能化的今天，模块化的生产形式不仅可以做到产品灵活化，还能够最大化的整合车企的所有资源，让技术得到更好的发挥。

此次，长城汽车发布的“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新"造车理念，也是长城汽车30年造车核心科技积淀，同时将成为长城汽车迈向下一个30年的坚实保障。

“柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合全球优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台。

“柠檬”平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

其中，“柠檬”平台产品具备高效燃油动力，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。

“坦克”平台则重点在发动机动力、智能化越野模式和极致越野能力方面发力。其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%发动机热效率。

“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。

长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰认为，不管产业如何变化，规模永远是汽车产业的关键。而大众、丰田等车企的成功经验已经证明，打造通用性的平台是发挥规模效应的必然选择。

笔者认为，“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌的发布，只是长城汽车此次变革的“冰山一角”，而更为重要的是，长城汽车将加速组织架构大规模变革，或许这将影响长城汽车下一个30年的走势。

对此，长城汽车表示将实现两个“打通”。一是品牌、商企、到研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。

据汽车K线了解，今年4月，长城汽车新设立一级部门数字化中心，李鹏出任长城汽车CDO（数字化执行官），负责统筹长城汽车数字化转型。该中心分设企业/产品数字中心，对应长城去年7月全域智慧生态大会时透露的“大中台”、“小中台”。

长城汽车的数字化中心几乎囊括了所有汽车数字化业务，包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等，不难看出长城对数字化中心寄予厚望。

魏建军还透露，到目前为止，这一数字化中心的员工已经接近3000人。根据规划，长城汽车还会成立产品经理中心、用户评价中心，前者设计研发智能汽车，后者则从用户视角进行审视，推进产品迭代。这些举措，让长城的互联网味道又浓烈了几分。

同时，长城汽车将加快机制创新，再造企业文化，升级核心价值观，将诚信责任、开放进取、科技创新、生态共赢的理念，注入长城汽车的每个组织、每个单元、每个细胞。

据魏建军透露，今年8月，长城汽车还将正式发布全新的文化理念体系。新文化理念的发布，或许更有利于从小城市保定成长起来长城汽车这条“大鱼”，跨入国际市场大海。

此外，在加速人才创新方面，长城汽车将加速人才创新，以更多元的文化、更新的理念，构成企业更优秀的基因，并且已经启动了面向未来的“科技人才万人计划”。

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世界在变，长城汽车并没有固步自封，继续吃老本，而是选择与时俱进，参与到世界汽车舞台竞争中。但“变”中蕴含“不变”，魏建军仍有所坚持。面对瞬息万变的外部环境，长城汽车坚定不移的推进新四化、全球化。

同时，汽车K线看到了长城汽车破旧立新的勇气和决心，和这场自我革命的沉重感。相信长城汽车这一次痛下决心的改变，能在不远的明天带来一个脱胎换骨的新长城。

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